Probleme beim anlassen

[audi80cabrio2.3]

Hallo Cab Gemeinde,

ich habe ein Problem beim anlassen. Wenn der Motor nicht richtig warm ist startet er sehr schlecht. Mann muss ne ganze Weile den Anlasser laufen lassen und ein bisschen Gas geben bis er anspringt. Wenn er dann an ist läuft alles einwandfrei er ist normal im Standgas er reagiert sofort wenn ich Gas gebe also alles in Ordnung.
Ich habe auch die Suche bemüht aber alle andern mit ähnlichen Problemen hatten allgemeine Kaltlauf Probleme aber meiner läuft komscherweise wenn er mal an ist ohne probleme....

In Hoffnung auf eure Hilfe, schonmal Danke

[tom2003]

hi!!!

ich denke,dass dein rückschlagventil vom kraftstoffvorlauf defekt ist.
dieses ventil hat die aufgabe,den kraftstoffdruck im system zu halten,wenn der motor abgestellt wird.

ist dieses ventil defekt,dauert es beim starten immer ne weile,bis die pumpe den druck aufgebaut hat.

versuch mal folgendes:

schalte einfach mal die zündung auf stufe 2 und warte ein paar sekunden.beim ng sollte jetzt die pumpe anlaufen und druck aufbauen.
nach ein paar sekunden das auto starten.läuft er jetzt einwandfrei an,ist es das rückschlagventil.

gruss tom

[audi80cabrio2.3]

Danke, werde es ausprobieren und dann Bericht erstatten!

[audi80cabrio2.3]

Hi,
so ich hab deinen Vorschlag jetzt ausgiebig getestet. Anfangs hatte ich das Gefühl dass es bisschen besser geht aber nach vielen Versuchen ist das Fazit dass es das wohl nicht ist. Wenn ich auf Stufe 2 geh hört man auch dass sich im Motorraum was tut. Das wird wohl die Pumpe sein, aber keine verbesserung beim anlssen.
Hat jemand noch eine Idee?

Grüße, und danke für eure Hilfe

[Geri]

mehr gefragt als ein Tipp....

hat der 2,3er im Cab noch das zusätzliche Kaltstartventil?
das ist ein zusätzliches Einspritzventil vor der Drosselklappe welches beim Kaltstart ein paar Sekunden lang zusätzliches Benzin in den Ansaugtrakt gespritzt hat. Ich kenne das noch aus der Zeit der K-Jetronic im GTI, Scirocco und Audi Quattro. Bei mir war einmal dieses Kaltstartventil defekt, da hatte ich auch diese Kaltstartschwierigkeiten. Ich hätte sogar noch eine Anleitung wie man dieses Ventil testen kann.
(sorry wenn ich ganz falsch liege)

die Idee vom tom2003 ist auch nicht schlecht. Du müsstest deinen Haltedruck messen lassen.

[tom2003]

hi!!!

der ng hat noch ein kaltstartventil.
dieses wird aber eigentlich nicht benötigt.
ich hatte meins damals immer ausgesteckt und hatte nie probleme mit dem anspringen.

hast du die möglichkeit,den kraftstoffdruck zum messen?

gruss tom

[audi80cabrio2.3]

Nein, leider nicht ! Ich habe weder viel Equipment noch ahnung vom Motor. Hab nur gedacht dass es vielleicht wieder ne kleinigkeit sein könnte die ich selbst beheben kann.
Ich hatte nämlich auch das rattern und auf euren tip hab ich nur den stößel der Unterdruckpumpe getauscht und alles war wieder gut...

Bei meinem jetzigen Problem wundert es mich dass der Motor wenn er dann an ist sofort auch (auch solang er noch kalt ist) einwandfrei läuft...

Grüße

[Geri]

der ng hat noch ein kaltstartventil.

warum wird eigentlich mein Hinweis mit dem Kaltstartventil nicht wirklich ernst genommen?

ich meine, aus Jux und Tollerei wird das Teil nicht verbaut.
Abgesehen davon, bei MIR hat es seinerzeit Probleme gemacht, es waren die selben Symptome.

hey, und das Ding zu checken ist echt kein Problem...nur mal am Rande erwähnt.


EDIT:

Kaltstartventil überprüfen: Es müssen bei < 30 Grad Kühlmitteltemp. beim Startvorgang mindestens 8 Sekunden lang 12 Volt anliegen. Damit weiß man ob das Kaltstartventil den notwendigen Befehl bekommt.
Das Kaltstartventil selber hat einen inneren Widerstand von 17-22 Ohm. Damit kann man checken ob das Ventil noch Okay ist. Bei mir war damals der Innenwiderstand gegen Unendlich, das Ventil war defekt.
Andere Möglichkeit wäre ausbauen und in ein Messglas halten, starten, gucken ob Sprit im Glas ist.

ich hab die komplette K-Jetronic als PDF ca. 3MB  

[audi80cabrio2.3]

hallo geri ich nehme deinen Hinweis natürlich ernst ;-)
Das hört sich so an wie wenn das sogar ich überprüfen kann. Wenn du mir jetzt noch kurz erklären kannst wo ich diese Ventil finde bin ich vorerst glücklich...

dank im vorraus, roman

[Geri]

ein Bild habe ich leider keines zur Hand, ich fahre den V6.

Laienhaft erklärt, das Ventil müsste gut zugänglich sein, es ist am Ansaugkrümmer montiert. Vielleicht könnte jemand ein Bild posten!?
Wenn das Ventil in Ordnung ist und der Befehl ankommt tritt Fehlerquelle #2 in Kraft: Der Druckspeicher bzw das Rückhalteventil.