FAQ
Hallo, jeder NG Fahrer wird den Bericht über mangelnde Leistung gelesen haben in der Faq.
Ich habe das natürlich auch getestet und habe dazu eine Frage. Durch das Reindrehen der 2mm Imbusschraube um 1/8 bis 1/4 Umdrehung im Drucksteller wird der Oberkammerdruck erhöht. Das führt ja einer Erhöhung des Co Wertes, den die Lambda-Sonde erkennt und versucht über das Steuergerät auszuregeln. Somit entsteht ein Stellerstrom von ca 9-14mA, dadurch entsteht ein sehr unruhiger Leerlauf, der teils dazu führt, das beim auskuppeln der Motor abstirbt.
Ich habe den Motor komplett neu abgedichtet, neue Kerzen, Düsen und Lambda-Sonde. Bei der AU zeigt der Motor Top Werte an und habe bei der Abgasanalyse den Druckstellerstrom eingestellt über der CO Schraube, was zu einen sehr runden Motorlauf führt.
Nun ist es wie vorher, der Bordcomputer zeigt Wahnsinns Verbrauchswerte an. Das Verbrauchsignal kommt ja vom Stauscheibenpoti. Das habe ich gemessen mit einen Analog Voltmeter und ist ohne Aussetzer. Eingestellt das es im Leerlauf exakt 0.75 Volt zeigt an Pin2.
Denke ich richtig, wenn der Oberkammerdruck geringer wird, geht die Stauscheibe leichter anzuheben und die Spannung am Poti steigt weil weniger Kraftstoffdruck vorhanden ist?
Hat jemand mal eine genaue Schritt für Schritt Anleitung die gesamte KE III-Jetronic einzustellen?
Gruß Silvio
Ich habe das natürlich auch getestet und habe dazu eine Frage. Durch das Reindrehen der 2mm Imbusschraube um 1/8 bis 1/4 Umdrehung im Drucksteller wird der Oberkammerdruck erhöht. Das führt ja einer Erhöhung des Co Wertes, den die Lambda-Sonde erkennt und versucht über das Steuergerät auszuregeln. Somit entsteht ein Stellerstrom von ca 9-14mA, dadurch entsteht ein sehr unruhiger Leerlauf, der teils dazu führt, das beim auskuppeln der Motor abstirbt.
Ich habe den Motor komplett neu abgedichtet, neue Kerzen, Düsen und Lambda-Sonde. Bei der AU zeigt der Motor Top Werte an und habe bei der Abgasanalyse den Druckstellerstrom eingestellt über der CO Schraube, was zu einen sehr runden Motorlauf führt.
Nun ist es wie vorher, der Bordcomputer zeigt Wahnsinns Verbrauchswerte an. Das Verbrauchsignal kommt ja vom Stauscheibenpoti. Das habe ich gemessen mit einen Analog Voltmeter und ist ohne Aussetzer. Eingestellt das es im Leerlauf exakt 0.75 Volt zeigt an Pin2.
Denke ich richtig, wenn der Oberkammerdruck geringer wird, geht die Stauscheibe leichter anzuheben und die Spannung am Poti steigt weil weniger Kraftstoffdruck vorhanden ist?
Hat jemand mal eine genaue Schritt für Schritt Anleitung die gesamte KE III-Jetronic einzustellen?
Gruß Silvio
