Stossdämpfer

[Werner]

Hallo,

habe ja versprochen zu berichten wenn der Einbau vollzogen ist.

Gestern wars soweit

Was soll ich sagen, Fahrverhalten war damals als ich die Eibach Federn zu den bestehenden orig. Dämpfern verbaute schon deutlich straffer und damit hatte ich mich zufrieden gegeben.
Aber wenn ich das mit der jetzigen Kombi mit dem Bilstein B6 Dämpfern vergleiche, dann ist das wie Tag und Nacht.

Die Badewanne liegt jetzt merklich satter auf der Strasse. Der Bodenkontakt wird viel besser vermittelt und man bekommt merklich eine bessere Kontrolle über den Wagen. Der Umstand, dass ich etwas straffere Dämpfer verwendet habe führt dazu, dass Fahrbahnunebenheiten jetzt stärker an die Insassen weitergegeben werden. Hier muss man dann abwägen was für einen selbst das Richtige ist. Wo man wohnt, wie die Straßen dort sind, welche Rad/Reifenkombi man fährt und wie hart/weich man das Fahrwerk möchte.
Für mich ist die jetzige Variante das Optimum und so solls sein! ... und das Cab ist NICHT tief! Für diejenigen, die denken ich schleife am Asphalt.

Bezüglich hinten runter Effekt kann ich jetzt schon sagen, dass ich dahingehend nichts mehr feststellen kann. Wie sich das bei Beladung auswirkt kann ich noch nicht sagen, aber ich schätze, dass selbst da der Unterschied zu merken sein wird.

Beim Einbau gab es einige Schwierigkeiten und Ungereimtheiten zu bewältigen:

Stossdämpfer Nr.1 vorne - wir bekamen den Stossdämpfer nicht aus dem Federbeinrohr heraus. Weder mit Montage einer Auszieh/Schlagvorrichtung, noch durch erwärmen. Die Kante des Stossdämpfers von ca 5mm, welche im eingebauten Zustand sichtbar ist, war bald durch die wiederholten Drehversuche im Eimer und Öl trat aus. Die so ziemlich letzte Möglichkeit sahen wir dann in der Erhitzung der Hülse im Bereich der Verschlusskappe bis das Metall rot glühte. Natürlich begann dann austretendes Öl zu brennen, aber da gabs ja keine andere Möglichkeit mehr!
Der Dämpfer kam dann mit unserer Ausziehvorrichtung heraus, oder besser gesagt das Innere des Dämpfers. Denn die Metallhülse, welche den Dämpfer umgibt riss ab und ist weiterhin im Federbeinrohr festgesteckt. Hier haben wir dann einen Schraubenzieher soweit es ging zwischen den beiden Hülsen geschlagen und wieder herausgezogen. So löste sich wenigstens im vorderen Bereich die eine Hülse von der anderen leicht. Durch Einsetzen eines Metallrohlings in die Hülse konnten wir mit der Rohrzange wieder greifen ohne uns das noch stehende Material zu verbiegen und ... und ... das Teil drehte sich endlich. Mit gebündelten Kräften konnten wir dann die Stossdämpferhülse herausziehen/drehen. - Arbeitsaufwand ca. 1 Std
Auf die Frage WARUM wir uns die Arbeit gemacht haben und nicht gleich ein Neuteil genommen haben? Ein neues Federbein kostet ca. € 242,-

Nun konnten wir auch sehen warum der Dämpfer, welcher normal von selbst herausrutschen sollte, so festgesteckt war. Öl hatte sich mit der äusseren Beschichtung der Stossdämpferhülse vermischt und ergab eine ziemlich hartnäckige dicke Masse, von welcher wir das Federbeinrohr natürlich befreien mussten bevor wir die neuen Dämpfer einsetzten. Wie und womit? Mit Betonlöser - der hat das prima hinbekommen! Keine Rückstände mehr in der Hülse.

Stossdämpfer Nr.2 vorne - komischerweise hatten wir die Schwierigkeiten nur an einer Seite vorne, die andere Seite ging ganz leicht heraus.

Dann wussten wir nicht, was wir mit den Anschlagpuffern machen sollten, welche ja original unter der Staubschutzkappe am Kolben des Stossdämpfers sitzen, da die orig Dämpfer einen Durchmesser von 22mm und die neuen einen Durchmesser von 33,5mm an der Kolbenstange haben.
Durch Rücksprache mit Bilstein konnte das geklärt werden - diese Art von Stossdämpfern braucht diese Puffer nicht mehr, da sie durch ihre Bauweise bereits darin integriert sind. Dies erklärt auch, warum ich keine Puffer mit entsprechendem Innendurchmesser finden konnte. Staubschutzhülle war bei den vorderen Dämpfern dabei. Federbeinrohr bei eingesetztem Dämpfer ca. zu 2/3 mit Öl (hier reicht ein 0815 Motoröl) befüllen und verschließen.

Stossdämpfer hinten - soweit ok. Aber ... die Staubschutzhüllen der orig. Dämpfer haben eine zu große Öffnung, was bedeutet, dass diese andauernd bis nach unten rutscht und nicht an der Kolbenstange oben hält. Kolbendurchmesser der Bilsteins hinten um 2mm weniger als original.
Natürlich gibts da auch nichts passendes aus dem Regal. Die Staubschutzhülle hängt an einem Gummiring, diesen haben wir mit einem Schlauchbinder aus Niro(Edelstahl) so weit zusammengezogen, dass trotz des dünneren Kolbens die Schutzkappe oben bleibt. Ein Platzproblem zu den Federn gibt es nicht.
Die 2 kleinen Gummis, welche hinten sowohl unter als auch über dem Blech am Befestigungspunkt im Verdeckkasten sitzen, sind bei den Dämpfern nicht dabei. Die Alten sollte man aber wieder verwenden können.

Wollte dies alles anführen falls einer mal dieselben Schwierigkeiten hat wie ich. Sollte man die Domlager noch nicht erneuert haben, dann sollte man auf welche von Meyle zurückgreifen. Dies hatte ich schon gemacht.

Werde jetzt noch ein paar Monate mein Fahrwerk beobachten und dann ev. mein unbenutztes Weitec Höherlegungskit in entsprechender Rubrik zum Kauf anbieten.

Gruss vom jetzt schön straffen .....

Werner