Motoraumbau auf 2L 16V (6A)

[Vibesy]

der umbau selber solllte kein thema sein das einzige was ich nicht weiss ist welche abgasnorm der motor hat und welche du hast.. denn du darfst sie nicht verschlechtern... halter für den 16V gibt es ja beim Freundlichen wenn die im b3 nicht passen sollten... bedenke aber bitte das die 16v der damaligen zeit gerne sägen und unterdruck probleme haben! ich würde aus diesem grund ggf. auf eine riemengetriebene Unterdruckpumpe zurück greifen ...

da der 16V MKB ACE im cabrio war und der 6A fast baugleich ist sollte das passen da es die inneren werte sind die einwenig anders sind... es ist zu 100% der selbe Block die motoren unterscheiden sich in Kurbelwelle und Kanälen!

Der 1,8L KR (Golf 2 16V) und der 1,8L PL (Scirocco 16V) sollen sich in den Nockenwellen unterscheiden, die Köpfe wären gleich. Der 1,8L KR hätte die schärfere Nocke.
Der Typ89 16V (2,0L 6A) soll fast identisch mit dem 1,8L PL sein, also scharfe Nockenwelle und große Kanäle.
Der B4 16V (2,0L ACE) hätte, obwohl 3 PS mehr als der 2,0L 6A, eine weniger scharfe Nocke und kleinere Kanäle als der 2,0L 6A (oder 2,0L PL)

Dort mal eben die infos zu den wohl gängigsten 16V motoren in der Tuner Scene


Ich Spiele selber mit dem Gedanken nächsten Winter umzubauen erstmal so und einen Winter später auf T Technik wobei ich versuchen werde die Digifant einspritzung beizubehalten und ein optimales Kennfeld mit einem Freiprogramierbaren STG zu fahren... weil mit der digifant lässt sich mehr leistung bei weniger verbrauch aus einem 16V holen