FAQ
23.06.2010, 15:41
Hallo,
also nach der Akte gibt es mindestens 3 verschiedene (4,5 und 6 Zyl.) über die Baujahre verteilt.
Wenn bei dir nicht der für den 6 Zylinder verbaut ist, wäre dieser Fehler warscheinlich. Es hört sich eigentlich nach 4 Zylinder an. Vorausgesetzt meine Argumetation stimmt und du hast einen vom 4 Zylinder drin und der bekommt jetzt die Impulse vom 6 Zylinder also je Umdrehung zwei Pulse mehr = 1300/6 = 216,66 -> 216,66 x 4 = 866 U/min das geht scho ehr als Leerlaufdrehzahl. !!!!!
Ob man das so rechnen kann weiß ich allerdings nicht da ich mehr der Dieselfahrer bin.
Sicher ist wichtig ob der Tacho bie 220 oder 260 geht, wichtiger ist aber für die Identifizierung wie der Drehzahlmesser skalliert ist. Sowohl die max Drehzahl wie auch die Kennzeichnung des roten Bereiches ist da wichtig.
Beispiel:
315 PS, RS2, 5 Zylinder, max 8000U/min und ab 7000U/min roter Bereich.
150 - 174PS V6 , & Zylinder, max 8000U/min und ab 6300U/min roter Bereich.
170PS 80 Coupe, 5 Zylinder, max 8000U/min und ab 7000U/min roter Bereich
der Diesel geht nicht so hoch....
ganz genau kann man es nur sagen wenn du die Ersatzteilnummer auf dem Bauteil abließt und hier einstellest. Es scheint warscheinlcher das das Bauteil gegen das falsche getauscht wurde.
Ich hoffe ich konnte dir ein wenig weiter helfen.
Gruß
Schorsch
also nach der Akte gibt es mindestens 3 verschiedene (4,5 und 6 Zyl.) über die Baujahre verteilt.
Wenn bei dir nicht der für den 6 Zylinder verbaut ist, wäre dieser Fehler warscheinlich. Es hört sich eigentlich nach 4 Zylinder an. Vorausgesetzt meine Argumetation stimmt und du hast einen vom 4 Zylinder drin und der bekommt jetzt die Impulse vom 6 Zylinder also je Umdrehung zwei Pulse mehr = 1300/6 = 216,66 -> 216,66 x 4 = 866 U/min das geht scho ehr als Leerlaufdrehzahl. !!!!!
Ob man das so rechnen kann weiß ich allerdings nicht da ich mehr der Dieselfahrer bin.
Sicher ist wichtig ob der Tacho bie 220 oder 260 geht, wichtiger ist aber für die Identifizierung wie der Drehzahlmesser skalliert ist. Sowohl die max Drehzahl wie auch die Kennzeichnung des roten Bereiches ist da wichtig.
Beispiel:
315 PS, RS2, 5 Zylinder, max 8000U/min und ab 7000U/min roter Bereich.
150 - 174PS V6 , & Zylinder, max 8000U/min und ab 6300U/min roter Bereich.
170PS 80 Coupe, 5 Zylinder, max 8000U/min und ab 7000U/min roter Bereich
der Diesel geht nicht so hoch....
ganz genau kann man es nur sagen wenn du die Ersatzteilnummer auf dem Bauteil abließt und hier einstellest. Es scheint warscheinlcher das das Bauteil gegen das falsche getauscht wurde.
Ich hoffe ich konnte dir ein wenig weiter helfen.
Gruß
Schorsch