AHU durch AFN Motor ersetzen

[TDIschorsch]

Hallo Alex,
die org Düsen im Cabrio sind 0.182 und haben einen einzustellenden Abspritzdruck von 190 Bar.
Die org ETKA/AKTE NR ist
028130201G (3 Stk) und
028130201H (1Stk) mit Nadelhubgeber.
z.B. Bei Audi selbst gibt es nur die Düsenstöcke komplett.
Wenn man so durch die Bucht schaut sind viele Düsenstöcke drin die 028130201 "J" enden die passen rein machanisch auch haben aber eine kurze Leitung des Nadekhubgebers. Für Versuche, weil die aus dem Cabrio (1Z/AHU) schwierig zubekommen sind, habe ich mal in meinem Cabrio die Leitung des Nadelhubgebers mit den entsprechenden Stecker verlängert - und was soll ich sagen funktionierte perfekt. So kann man auch die aus z.B. einem Golf einsetzen.

Wie ich schon mal erwähnte alles im Vorgriff auf den Umbau AFN. die Düsen vom AFN org. 110PS sind in der Tat 0.205er. Auch der Einsatz von 0.216er geht. Bei diesen Düsen sollte allerdings auch mehr Luft/ Ladedruck zur Verfügung stehen, damit die Verbrennung stimmt und man nicht meint man würde einen alten, für die ihn noch kennen, "Strichachter Stern" fahren.

Achtung, es gibt auch Düsen bei dehnen die Drücke über 190 bar liegen (ab Euro 3) !!!! die auf keinen Fall verwenden die funktionieren nicht mit der Verteilereinspritzpumpe und machen diese kaputt. Die Verteilereinspritzpumpe beim AFN ist eine 11mm Pumpe bei unseren cabrios ist eine 10mm Pumpe drin - das bedeutet das unsere Pumpe auch nicht die Mengen liefert wie die im AFN. Das ist aber bei einem Chip (115PS) oder bei dem Wechsel der Düsenstöcke auf 0.205er nicht von Bedeutung.

zu den Leistungen:
Düsenwechsel von 0.182 auf 0.205 etwa von 90 auf 110-115PS. In der regel geht damit die ASU schief.
Düsenwechsel auf 0.216 mit Softwareanpassung sind ca 120-130PS standfest in dem Block möglich. (Achtung !!!!! Dauervollgas erwärmt alles.... also Ölkühler und Ladeluftanströmung sollte angepasst werden.
Ich habe mich dann für den Chip entschieden da ich mit dem die Temperaturverhältnisse ohne mechanische Anpssung einhalten kann und der finazielle Aufwand in Grenzen bleibt.

Bei den Dieselschraubern ist das allles nochmal ausführlicheer aufgedrösselt.
Ich habe noch frisch überholte Düsenstöcke mit 0.205er da und auch noch die Datensätze für den manuell oder per Diagnose schaltbaren Chip.

Die Auswahl des Tunings ist eine Endscheidung die du selbst treffen muß wenn du es angehen willst.

Gruß
Schorsch

PS: der Blick in die Akte ist sehr hilfreich und sollte bei jeder Kaufendscheidung ein muß sein.

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Hallo,
noch ein Hinweis...... die einschlägige Literatur spricht ab einer Kilometerleistung von 120.000Km vom Düsenwechsel. Denn auch die unterliegen einem Verschleiß und das Düsenspritzbild und die Verbrennung wird nun mal nicht besser. Bei 170.000KM wäre also, sofern mit neuem Motor nicht auch Düsen dabei sind, eine Düsenwechsel fällig. Beim Wechsel der Düsen in den Düsenstöcken sind diese einzustellen... der Abspritzdruck ist wichtig so das alle bei gleichem Druck die gleiche Menge abgeben können. Große Mengenabweichungen sorgen für einen unrunden Lauf und machen den Motor auf Dauer kaputt.

Gruß
Schorsch