FAQ
26.02.2011, 23:21
Hallo,
das Einzige was auf den Motor bzw. das Mstg hinweist ist die Eintragung im
Steuergerät: 028 906 021 DQ
Bauteil: 1,9l R4 EDC SG D0S
Codierung: 00000
Werkstattcode: WSC 00000
1 Fehler gefunden:
00625 - Geschwindigkeitssignal
27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch
Einen Teil der Kennfelder arbeiten mit den Werten. Speziell die Drehmomentgrenze.
Die wichtigste Frage zuerst, kannst auch per PN -> getunt ????? 10cent oder was anderes, vergrößerte Düsen, bei dem Motor geht ja einiges wenn es auch die 182Nm version ist.
Da du das Teil ja auslesen kannst solltes du den Ladedruck, Einspritzmenge, Luftmasse, Einspritzmenge im Vergleich 1 -2 usw... mit loggen. Leider hat der Motor noch eine Einspritzpumpe die nicht mit einem berührungslosen Geber der Einspritzmenge in der VEP (Verteilereinspritzpumpe) arbeitet sonder mit einer Art Schleifwiderstand. bei 170 TKm kann da schon mal was dran sein. Oder die Ladedruckstrecke ist undicht und der Sollwert des Ladedruckes wird nicht erreicht und der Lader dreht sprichwörtlich durch. Oder der Ladedruck kommt nicht am Lededruckaufnehmer im vorderen rechten Motorraum nicht an oder die elektrische Verbindung zum STG ist unterbrochen.
Du siehst viele Gründe können vorliegen. Nicht alles fürt bei voller Leistungsfähigkeit zu erhöhtem Ruß. Zu viel Ruß gibt es nur bei verhältnismäßig zuwenig Luft.
poste mal die CSV Dateien deiner logs.
Gruß
Schorsch
PS: wenn der Kühlwassergeber fehlt, kann es nur der für die Anzeige im KI sein, denn in der Fehlerliste des MSTG taucht es nicht auf.
das Einzige was auf den Motor bzw. das Mstg hinweist ist die Eintragung im
Steuergerät: 028 906 021 DQ
Bauteil: 1,9l R4 EDC SG D0S
Codierung: 00000
Werkstattcode: WSC 00000
1 Fehler gefunden:
00625 - Geschwindigkeitssignal
27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch
Einen Teil der Kennfelder arbeiten mit den Werten. Speziell die Drehmomentgrenze.
Die wichtigste Frage zuerst, kannst auch per PN -> getunt ????? 10cent oder was anderes, vergrößerte Düsen, bei dem Motor geht ja einiges wenn es auch die 182Nm version ist.
Da du das Teil ja auslesen kannst solltes du den Ladedruck, Einspritzmenge, Luftmasse, Einspritzmenge im Vergleich 1 -2 usw... mit loggen. Leider hat der Motor noch eine Einspritzpumpe die nicht mit einem berührungslosen Geber der Einspritzmenge in der VEP (Verteilereinspritzpumpe) arbeitet sonder mit einer Art Schleifwiderstand. bei 170 TKm kann da schon mal was dran sein. Oder die Ladedruckstrecke ist undicht und der Sollwert des Ladedruckes wird nicht erreicht und der Lader dreht sprichwörtlich durch. Oder der Ladedruck kommt nicht am Lededruckaufnehmer im vorderen rechten Motorraum nicht an oder die elektrische Verbindung zum STG ist unterbrochen.
Du siehst viele Gründe können vorliegen. Nicht alles fürt bei voller Leistungsfähigkeit zu erhöhtem Ruß. Zu viel Ruß gibt es nur bei verhältnismäßig zuwenig Luft.
poste mal die CSV Dateien deiner logs.
Gruß
Schorsch
PS: wenn der Kühlwassergeber fehlt, kann es nur der für die Anzeige im KI sein, denn in der Fehlerliste des MSTG taucht es nicht auf.