FAQ
18.03.2011, 09:18
Hallo zusammen,
wenn der Steg zwischen den Ventilen gerissen ist ist er in der Tat "FERTIG". Dann ist es ja so wie ich dir schon geschrieben hatte. Zuviel Diesel wurde eingespritzt die innere Kühlung ist dann so dramatisch schlecht das der Kopf reist.
Das ich zuletzt von so einem schei... Tuning gehört habe war noch in den Zeiten der Golf GTD die mit Hilfe eines Ladeluftkühlers und einer anderen Einstellscheibe an der Einspritzpumpe von 80 PS auf deutlich über 100PS gebarcht wurden. Auch da wurde der Motor bei Vollgas komplett thermisch überlastet.
Sicher muß man Tuning Maßnahmen beim Diesel und Benziner nochmal deutlich trennen.
Aufgeladene Motoren sind da nochmal eine Sache für sich. Wie jeder weiß wird der größte Effekt bei den aufgeladenen Motoren erreicht. Bissel mehr Ladedruck und Einspritzmenge und schon sind 25 % und mehr drin ohne an der Hardware zu schrauben. Die Chips die mit Gutachten angeboten und somit auch eintragungsfähig sind gehen schon, eine Einzelprüfstandabstimmung ist da sicher auf grund von Seirenstreuung zu bevorzugen.
Während beim Benziner immer nahezu Lambda 1 zu erzielen ist wird in den Turbodieselmotoren immer mit Sauerstoffüberschuss verbrannt. Für die Thermische Be- und Entlastung gibt es da für den Diesel eine Menge informativer Artikel bei den Dieselschraubern die gerade die Zusammenhänge zwischen Ladedruck, Ladedruckanhebung, der daraus resultierenden Ladelufttemperaturanhebeung sowie Widerständen im Ansaugluftbereich sehr gut beschreiben. Sicherlich spielt auch die Öltemperatur eine Rolle.
Der gerissene Kopf ist aber aus meiner Sicht eine Folge des schlechten Tunings. Zuviel Einspritzmenge bei zuwenig kalter Ladeluft, unzureichende Verbrennung und damit zuhoher Abgastemperatur - das Ergebnis liegt vor dir.
Es geht auch anders. Den 1Z/AHU kann man mit Aufwand gut und gerne auf standfeste 160PS bringen. Durch einen geänderten Turbo (sogar VTG möglich), druckfestem Ladeluftsystem inkl. dem LDA-Kühler, größeren 216er Düsen, der Einspritzpumpe vom AFN mit geänderter 12er Pumpe, anderen Pleullagern und nicht zuvergessen - abgestimmter Software vom Profi der weiß was er tut.
Also nicht den Kopf in den Sand stecken !!!!!!
solltest du Infos und mehr zur mechanischen Instandsetzung des Motors 1z/AHU benötigen ??? einfach fragen
Gruß
Schorsch
PS: Audi 80 Cabrio TDI von 1996 - 2010
wenn der Steg zwischen den Ventilen gerissen ist ist er in der Tat "FERTIG". Dann ist es ja so wie ich dir schon geschrieben hatte. Zuviel Diesel wurde eingespritzt die innere Kühlung ist dann so dramatisch schlecht das der Kopf reist.
Das ich zuletzt von so einem schei... Tuning gehört habe war noch in den Zeiten der Golf GTD die mit Hilfe eines Ladeluftkühlers und einer anderen Einstellscheibe an der Einspritzpumpe von 80 PS auf deutlich über 100PS gebarcht wurden. Auch da wurde der Motor bei Vollgas komplett thermisch überlastet.
Sicher muß man Tuning Maßnahmen beim Diesel und Benziner nochmal deutlich trennen.
Aufgeladene Motoren sind da nochmal eine Sache für sich. Wie jeder weiß wird der größte Effekt bei den aufgeladenen Motoren erreicht. Bissel mehr Ladedruck und Einspritzmenge und schon sind 25 % und mehr drin ohne an der Hardware zu schrauben. Die Chips die mit Gutachten angeboten und somit auch eintragungsfähig sind gehen schon, eine Einzelprüfstandabstimmung ist da sicher auf grund von Seirenstreuung zu bevorzugen.
Während beim Benziner immer nahezu Lambda 1 zu erzielen ist wird in den Turbodieselmotoren immer mit Sauerstoffüberschuss verbrannt. Für die Thermische Be- und Entlastung gibt es da für den Diesel eine Menge informativer Artikel bei den Dieselschraubern die gerade die Zusammenhänge zwischen Ladedruck, Ladedruckanhebung, der daraus resultierenden Ladelufttemperaturanhebeung sowie Widerständen im Ansaugluftbereich sehr gut beschreiben. Sicherlich spielt auch die Öltemperatur eine Rolle.
Der gerissene Kopf ist aber aus meiner Sicht eine Folge des schlechten Tunings. Zuviel Einspritzmenge bei zuwenig kalter Ladeluft, unzureichende Verbrennung und damit zuhoher Abgastemperatur - das Ergebnis liegt vor dir.
Es geht auch anders. Den 1Z/AHU kann man mit Aufwand gut und gerne auf standfeste 160PS bringen. Durch einen geänderten Turbo (sogar VTG möglich), druckfestem Ladeluftsystem inkl. dem LDA-Kühler, größeren 216er Düsen, der Einspritzpumpe vom AFN mit geänderter 12er Pumpe, anderen Pleullagern und nicht zuvergessen - abgestimmter Software vom Profi der weiß was er tut.
Also nicht den Kopf in den Sand stecken !!!!!!
solltest du Infos und mehr zur mechanischen Instandsetzung des Motors 1z/AHU benötigen ??? einfach fragen
Gruß
Schorsch
PS: Audi 80 Cabrio TDI von 1996 - 2010