FAQ
31.10.2011, 19:12
Hallo,
also der KLR war scheinbar eh nur noch der Optik wegen drinnen - sowohl am Leerlaufschalter als auch am LLRV waren schon wieder die Original-Stecker dran, der KLR war sozusagen an sich selbst angeschlossen und sowieso schon überbrückt.
Ich habe jetzt heute mal das LLRV "abgeklemmt" und siehe da - den ganzen Tag einen vollkommen stabilen Leerlauf von ca. 950 rpm. Mit ist natürlich klar, dass das so um ca 200 rpm zu viel ist - aber damit ist das Problem doch schon wieder eingegrenzt, denn
--> Falschluft kann es nicht mehr sein, sonst wäre der Leerlauf ja ohne LLRV nicht stabil, oder?
--> verstopfte Motorentlüftung auch nicht,
--> Zündung etc. scheint auch zu passen.
--> Stauscheibenpotentiometer --> müsste auch bei abgeklemmtem LLRV Probleme machen, oder?
Was kann's jetzt noch sein?
1) Das LLRV selbst --> hab mir mal Ersatz organisiert, bin schon gespannt.
2) Der Temperaturgeber --> welcher genau wäre da verantwortlich?
3) Eine elektrische Zuleitung --> das kann ich aber mal durchmessen, die Pin-Belegung der DME find ich sicher irgendwo,
4) Die el. Motorsteuerung selbst.
Habe ich da irgendwas übersehen, d.h. könnte es doch einer der obengenannten Gründe sein oder gibt's noch mehr mögliche "verbleibende" Möglichkeiten?
Danke und ganz liebe Grüße,
Wolfgang
also der KLR war scheinbar eh nur noch der Optik wegen drinnen - sowohl am Leerlaufschalter als auch am LLRV waren schon wieder die Original-Stecker dran, der KLR war sozusagen an sich selbst angeschlossen und sowieso schon überbrückt.
Ich habe jetzt heute mal das LLRV "abgeklemmt" und siehe da - den ganzen Tag einen vollkommen stabilen Leerlauf von ca. 950 rpm. Mit ist natürlich klar, dass das so um ca 200 rpm zu viel ist - aber damit ist das Problem doch schon wieder eingegrenzt, denn
--> Falschluft kann es nicht mehr sein, sonst wäre der Leerlauf ja ohne LLRV nicht stabil, oder?
--> verstopfte Motorentlüftung auch nicht,
--> Zündung etc. scheint auch zu passen.
--> Stauscheibenpotentiometer --> müsste auch bei abgeklemmtem LLRV Probleme machen, oder?
Was kann's jetzt noch sein?
1) Das LLRV selbst --> hab mir mal Ersatz organisiert, bin schon gespannt.
2) Der Temperaturgeber --> welcher genau wäre da verantwortlich?
3) Eine elektrische Zuleitung --> das kann ich aber mal durchmessen, die Pin-Belegung der DME find ich sicher irgendwo,
4) Die el. Motorsteuerung selbst.
Habe ich da irgendwas übersehen, d.h. könnte es doch einer der obengenannten Gründe sein oder gibt's noch mehr mögliche "verbleibende" Möglichkeiten?
Danke und ganz liebe Grüße,
Wolfgang