23.01.2012, 02:22
Hallo,
6 Gang gibt es vom Audi 100 2,5l Diesel, Kennbuchstabe ARX. Ist aber seeehr lang (Gesamtübersetzung (iges) im Höchsten Gang: 2,174), das Schaltgestänge muss umgebaut werden und die V6 Antriebswellen müssen dran. Es soll wohl auch schon welche gegeben haben, die dieses Getriebe eingebaut haben sollen und zwar auch in verbindung mit Leistungsgesteigerten 20VT Motoren, mit dem ergebnis, dass der 6te Gang wohl unfahrbar lang gewesen sein soll. (ich meine mich da an einen beitrag von Dr.cab.Nob zu erinnern, der aber schon sehr lange her ist)
Dann gäbe es theoretisch noch das DQS aus dem 97'er A6 2,5l Diesel mit ebenfalls iges 2,174, sowohl auch das FRK A6 1,9l (iges 2,325) und das DPV aus dem A6 2,7l Biturbo (ja den gab es auch als Schalter Frontantrieb) mit iges 2,325. Dort auch überall nur mit dem Tripodegelenkwellenflansch wie vom V6, sowie anderes Schaltgestänge und wahrscheinlich auch anderer Aggregateträger.
Alternativ kannst du aber auch das CAC 5-Gang Getriebe aus dem 2,8l V6 AAH verwenden mit iges 3,1, sowie das CUZ und CNY, welches ebenfalls aus der Audi 80 Reihe mit 2,8l V6 Motoren entstammt, nahe zu baugleich und mit identischen Übersetzungen ausgestattet sind. Nachteil bei dieser Variante: es passen nur die V6 Antriebswellen und du musst den Aggregateträger vom V6 oder S2/RS2 verbauen, aufgrund der Getriebestützen. Vorteil: Schaltgestänge kann bleiben.
Wenn dir aber die Gesamtübersetzung im Höchsten Gang von 3,1 nicht ausreicht, kannst du auch auf die 5-Gang Getriebe der 1,9l Diesel Aggregate vom Audi 80 zurückgreifen. Die da wären CNW, CUX und CDY mit iges von 2,980. Vorteil: Die alten Antriebswellen können dran bleiben, da der Flansch identisch zum NG Getriebe ist, Aggragateträger und Schaltgestänge bleiben ebenfalls.
Dann gibt es noch das BAA 5-Gang Getriebe vom 1,9l Diesel Audi 80 mit iges 2,656, welches jedoch V6 Antriebswellen benötigt, da Tripodeflansch.
Und angeblich soll es da noch ein 5-Gang Getriebe aus einem Audi 80 Diesel mit dem Kennbuchstaben CUT geben, welches eine Gesamtübersetzung von 2,8 aufweist. Dazu kann ich aber keine weiteren angaben machen.
Jedoch würde ich mir bei den meisten oben genannten Getrieben nicht allzu große hoffnungen machen, da selten verbaut. Am ehesten jedoch wirst du das CAC Getriebe vom V6 finden, da es im Audi 80 und Audi 100 verbaut wurde, oder eines der Diesel 5-Gang Getriebe.
So und jetzt viel spaß bei der suche ;-)
Gruß,
Dennis
6 Gang gibt es vom Audi 100 2,5l Diesel, Kennbuchstabe ARX. Ist aber seeehr lang (Gesamtübersetzung (iges) im Höchsten Gang: 2,174), das Schaltgestänge muss umgebaut werden und die V6 Antriebswellen müssen dran. Es soll wohl auch schon welche gegeben haben, die dieses Getriebe eingebaut haben sollen und zwar auch in verbindung mit Leistungsgesteigerten 20VT Motoren, mit dem ergebnis, dass der 6te Gang wohl unfahrbar lang gewesen sein soll. (ich meine mich da an einen beitrag von Dr.cab.Nob zu erinnern, der aber schon sehr lange her ist)
Dann gäbe es theoretisch noch das DQS aus dem 97'er A6 2,5l Diesel mit ebenfalls iges 2,174, sowohl auch das FRK A6 1,9l (iges 2,325) und das DPV aus dem A6 2,7l Biturbo (ja den gab es auch als Schalter Frontantrieb) mit iges 2,325. Dort auch überall nur mit dem Tripodegelenkwellenflansch wie vom V6, sowie anderes Schaltgestänge und wahrscheinlich auch anderer Aggregateträger.
Alternativ kannst du aber auch das CAC 5-Gang Getriebe aus dem 2,8l V6 AAH verwenden mit iges 3,1, sowie das CUZ und CNY, welches ebenfalls aus der Audi 80 Reihe mit 2,8l V6 Motoren entstammt, nahe zu baugleich und mit identischen Übersetzungen ausgestattet sind. Nachteil bei dieser Variante: es passen nur die V6 Antriebswellen und du musst den Aggregateträger vom V6 oder S2/RS2 verbauen, aufgrund der Getriebestützen. Vorteil: Schaltgestänge kann bleiben.
Wenn dir aber die Gesamtübersetzung im Höchsten Gang von 3,1 nicht ausreicht, kannst du auch auf die 5-Gang Getriebe der 1,9l Diesel Aggregate vom Audi 80 zurückgreifen. Die da wären CNW, CUX und CDY mit iges von 2,980. Vorteil: Die alten Antriebswellen können dran bleiben, da der Flansch identisch zum NG Getriebe ist, Aggragateträger und Schaltgestänge bleiben ebenfalls.
Dann gibt es noch das BAA 5-Gang Getriebe vom 1,9l Diesel Audi 80 mit iges 2,656, welches jedoch V6 Antriebswellen benötigt, da Tripodeflansch.
Und angeblich soll es da noch ein 5-Gang Getriebe aus einem Audi 80 Diesel mit dem Kennbuchstaben CUT geben, welches eine Gesamtübersetzung von 2,8 aufweist. Dazu kann ich aber keine weiteren angaben machen.
Jedoch würde ich mir bei den meisten oben genannten Getrieben nicht allzu große hoffnungen machen, da selten verbaut. Am ehesten jedoch wirst du das CAC Getriebe vom V6 finden, da es im Audi 80 und Audi 100 verbaut wurde, oder eines der Diesel 5-Gang Getriebe.
So und jetzt viel spaß bei der suche ;-)
Gruß,
Dennis
![[Bild: unbenannt-31xcqp.jpg]](http://abload.de/img/unbenannt-31xcqp.jpg)
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OZ KOENIG Felgen, Bearbeiteter 7A 20V Motor, Voll-Leder, Eigenbau Grill & Gitter im Stoßfänger, TFL im NSW, 3te Bremsleuchte mit LED-Band von Octavia, weiße LED KI-Beleuchtung, AC/BC umbau+ATA, sämtl. Schalter in LED-rot, FunkZV von IncaPro mit umgebauter aktueller Audi FFB, US Blinker gelb blinkend, MAL, 2 Pioneer TS-WX11A, 30er Blaupunkt FreeAir-Sub im Ski-Tunnel/Kofferraum, KW Gewinde, org. DE's inkl. TFL, S2 Bremse Brembo HC+EBC Red, Neues Getriebe, 2000er Heck, frischer Lack Ebony Perleffekt, Großes Ambi-Light, Fußraumbeleuchtung und Ausstiegleuchten, TT-Pedale etc, ComingHome Modul, A8 Einstiegsleisten