FAQ
05.04.2012, 07:08
Ich bekomme für mein Cab keine AU, CO zu hoch >>> Lambda ok, nächster Versuch CO ok >>> Lambda zu hoch, dritter Versuch Alles zu hoch: CO, Leerlauf, Lambda.
Motor ist natürlich der 2,3E/NG
Was habe ich gemacht:
- Lambdasonde getauscht
- Nebenluftquellen beseitigt (fängt wild das Regeln an bei Ölstab ziehen, geht aus bei Öldeckel auf)
- LLRV 3 Stück durchgetauscht >>> funktionieren im Avant einwandfrei
- Zentralelektrik getauscht, inkl. aller Relais und Sicherungen (Stand wohl mal Wasser drin, alles grün/blau aufblühend)
- Drosselklappe getauscht, Schalter haben richtige Werte
- Verbindung Hosenrohr > Kat überprüft, Schrauben liesen sich minimal nachziehen
- Ölwechsel, Kerzen, Zündgeschirr (Kappe, Finger, Kabel) sind neu.
Was fehlt noch:
- Steuergerät(-e)
- Mengenteiler
- Zündung
Was fällt auf:
- Abgase riechen nach unverbrannten Sprit
- am Verteiler war schon mal jemand, Abdeckung der Schraube fehlt (das Teil mit der Abrißschraube)
Wie Zündung einstellen???
Beim Typ 44 kann ich ins Kraftstoffpumpenrelais (KSP-Relais) eine Sicherung stecken, damit wird die automatische ZZP-verstellung lahmgelegt (grob beschrieben), und man kann die Grundeinstellung auf Wert X vor OT vornehmen.
Beim Cab fehlt nun der Steckplatz für Sicherung. Bin mir auch nicht sicher, ob ich einfach ein KSP-Relais vom 44er nehmen kann, Zentralelektrik hat selbe ET.-Nr. wie vom 44er, Steuergeräte (SG) kann man ja auch wild von NF/NG/AAR umhertauschen.
Bin mir halt nur nicht sicher, ob in den Diagnoseprogrammen, Fehlerspeicher etc. andere Programmierungen sind, und ich mit der Typ 44-Variante (Sicherung in KSP-Relais) irgendwas im SG zerschieße.
Bin für alle Lösungsvorschläge offen, und hoffe, es kann mir jemand helfen.
Motor ist natürlich der 2,3E/NG
Was habe ich gemacht:
- Lambdasonde getauscht
- Nebenluftquellen beseitigt (fängt wild das Regeln an bei Ölstab ziehen, geht aus bei Öldeckel auf)
- LLRV 3 Stück durchgetauscht >>> funktionieren im Avant einwandfrei
- Zentralelektrik getauscht, inkl. aller Relais und Sicherungen (Stand wohl mal Wasser drin, alles grün/blau aufblühend)
- Drosselklappe getauscht, Schalter haben richtige Werte
- Verbindung Hosenrohr > Kat überprüft, Schrauben liesen sich minimal nachziehen
- Ölwechsel, Kerzen, Zündgeschirr (Kappe, Finger, Kabel) sind neu.
Was fehlt noch:
- Steuergerät(-e)
- Mengenteiler
- Zündung
Was fällt auf:
- Abgase riechen nach unverbrannten Sprit
- am Verteiler war schon mal jemand, Abdeckung der Schraube fehlt (das Teil mit der Abrißschraube)
Wie Zündung einstellen???
Beim Typ 44 kann ich ins Kraftstoffpumpenrelais (KSP-Relais) eine Sicherung stecken, damit wird die automatische ZZP-verstellung lahmgelegt (grob beschrieben), und man kann die Grundeinstellung auf Wert X vor OT vornehmen.
Beim Cab fehlt nun der Steckplatz für Sicherung. Bin mir auch nicht sicher, ob ich einfach ein KSP-Relais vom 44er nehmen kann, Zentralelektrik hat selbe ET.-Nr. wie vom 44er, Steuergeräte (SG) kann man ja auch wild von NF/NG/AAR umhertauschen.
Bin mir halt nur nicht sicher, ob in den Diagnoseprogrammen, Fehlerspeicher etc. andere Programmierungen sind, und ich mit der Typ 44-Variante (Sicherung in KSP-Relais) irgendwas im SG zerschieße.
Bin für alle Lösungsvorschläge offen, und hoffe, es kann mir jemand helfen.
Schöne Grüsse aus Sommerland, Oli
![[Bild: schrauber.gif]](http://www.cfrenz.de/finearts/schrauber.gif)
*Das tapfere Schrauberlein*
Echte Männer essen keinen Honig, echte Männer kauen Bienen
AUDI A8 Bj´01 3.7 Quattro Silber
AUDI 100 Bj´89 NF2 Frontkratzer Limo in Steingraumetalic
AUDI 100 Bj´89 NF2 Frontkratzer Avant in Bauknechtmetalic (Weiß)
AUDI Cabrio Bj´91 NG Frontkratzer Grünmetalic (Spaßmobil April bis Oktober)
*Das tapfere Schrauberlein*
Echte Männer essen keinen Honig, echte Männer kauen Bienen
AUDI A8 Bj´01 3.7 Quattro Silber
AUDI 100 Bj´89 NF2 Frontkratzer Limo in Steingraumetalic
AUDI 100 Bj´89 NF2 Frontkratzer Avant in Bauknechtmetalic (Weiß)
AUDI Cabrio Bj´91 NG Frontkratzer Grünmetalic (Spaßmobil April bis Oktober)
