FAQ
06.07.2012, 17:41
Hi,
ich bin zwar neu hier, fahre aber schon lange die alten NGs.
Bevor du jetzt anfängst wahrlos Teile zu tauschen, sollten folgende Dinge geprüft sein:
Fehlerspeicher ausblinken (Anleitungen findet man im Netz)
Falschluft:
Ventildeckeldichtung ist bei dir ja undicht und der Motor zieht daher Falschluft.
Sehr oft sind ebenfalls die Dichtringe der Einspritzdüsen undicht (der Motor spricht hier allerdings auch nicht auf Bremsenreiniger an)
Schläuche und die Lufthutze auf Risse überprüfen.
Alle Unterdruckschläuche mit Schlauchschellen versehen.
Falschluft macht sich auch beim anfahren wenn man sich arg anstrengen muss damit das Auto nicht bockt bemerkbar.
Der Motor hat dann natürlich auch nicht seine volle Leistung.
Klopfsensor:
Das Kabel fängt hinter dem Zündverteiler an (blauer oder grüner Stecker).
Speziell die Isolierung des Kabels zum Klopfsensor prüfen. Ist diese gerissen muss ein neuer her.
Auch ruhig mal die Gummitülle vom Stecker zurück schieben und die Kabel auf Brüche prüfen(hierbei bitte vorsichtig sein).
Achtung! Wird der Klopfsensor getauscht muss unbedingt das Anzugsmoment von 20nm eingehalten werden!
Steuerzeiten:
Bei euren Cabs sollte das eigentlich kein Thema mehr sein, da NG2 und die Bezugsmarken eigentlich nicht fehl interpretiert werden können wie beim NG1.
Vorsichtshalber trotzdem prüfen!
Lambdasonde:
Vor dem Tauschen bitte messen! Messbereich 2Volt, schwarzes Kabel vom Multimeter an die Karosse halten und das rote Kabel an den Stecker der Lambdasonde(der Stecker mit nur einem Kabel)
Die Spannung sollte nun von 0,1 - 0,9 Volt kontinuierlich schwanken(Motor muss hierbei warm sein, am besten direkt nach dem Fahren messen und den Motor nicht abstellen).
Temperaturgeber:
Kann man ebenfalls messen (Infos gibts im Netz), oft ist aber auch ein Kabelbruch am Stecker vorhanden (Gummitülle zurück ziehen und die beiden Kabel prüfen).
Leerlauf- und Volllastschalter:
Pin 2 und 3 messen (Wiederstand höchstens 5 Ohm)
Vollastschalter betätigen, gedrückt halten und Pin 1 und 2 messen (Wiederstand höchstens 5 Ohm).
Laut RLF darf der Wiederstand übrigens höchstens 0,5 Ohm betragen.
Nach Behebung sämtlicher Fehler die Grundeinstellung prüfen.
Ich kann jetzt von insgesamt 5 NGs sprechen, bei denen eigentlich alles erwähnte zutraf!
Anschließend laufen die Autos sehr gut! Es sind eigentlich immer nur Kleinigkeiten.
Bei dir tippe ich ganz stark auf Falschluft und Klopfsensor.
Ich komme aus Göttingen und würde meine Hilfe anbieten.
VG
Jonathan
ich bin zwar neu hier, fahre aber schon lange die alten NGs.
Bevor du jetzt anfängst wahrlos Teile zu tauschen, sollten folgende Dinge geprüft sein:
Fehlerspeicher ausblinken (Anleitungen findet man im Netz)
Falschluft:
Ventildeckeldichtung ist bei dir ja undicht und der Motor zieht daher Falschluft.
Sehr oft sind ebenfalls die Dichtringe der Einspritzdüsen undicht (der Motor spricht hier allerdings auch nicht auf Bremsenreiniger an)
Schläuche und die Lufthutze auf Risse überprüfen.
Alle Unterdruckschläuche mit Schlauchschellen versehen.
Falschluft macht sich auch beim anfahren wenn man sich arg anstrengen muss damit das Auto nicht bockt bemerkbar.
Der Motor hat dann natürlich auch nicht seine volle Leistung.
Klopfsensor:
Das Kabel fängt hinter dem Zündverteiler an (blauer oder grüner Stecker).
Speziell die Isolierung des Kabels zum Klopfsensor prüfen. Ist diese gerissen muss ein neuer her.
Auch ruhig mal die Gummitülle vom Stecker zurück schieben und die Kabel auf Brüche prüfen(hierbei bitte vorsichtig sein).
Achtung! Wird der Klopfsensor getauscht muss unbedingt das Anzugsmoment von 20nm eingehalten werden!
Steuerzeiten:
Bei euren Cabs sollte das eigentlich kein Thema mehr sein, da NG2 und die Bezugsmarken eigentlich nicht fehl interpretiert werden können wie beim NG1.
Vorsichtshalber trotzdem prüfen!
Lambdasonde:
Vor dem Tauschen bitte messen! Messbereich 2Volt, schwarzes Kabel vom Multimeter an die Karosse halten und das rote Kabel an den Stecker der Lambdasonde(der Stecker mit nur einem Kabel)
Die Spannung sollte nun von 0,1 - 0,9 Volt kontinuierlich schwanken(Motor muss hierbei warm sein, am besten direkt nach dem Fahren messen und den Motor nicht abstellen).
Temperaturgeber:
Kann man ebenfalls messen (Infos gibts im Netz), oft ist aber auch ein Kabelbruch am Stecker vorhanden (Gummitülle zurück ziehen und die beiden Kabel prüfen).
Leerlauf- und Volllastschalter:
Pin 2 und 3 messen (Wiederstand höchstens 5 Ohm)
Vollastschalter betätigen, gedrückt halten und Pin 1 und 2 messen (Wiederstand höchstens 5 Ohm).
Laut RLF darf der Wiederstand übrigens höchstens 0,5 Ohm betragen.
Nach Behebung sämtlicher Fehler die Grundeinstellung prüfen.
Ich kann jetzt von insgesamt 5 NGs sprechen, bei denen eigentlich alles erwähnte zutraf!
Anschließend laufen die Autos sehr gut! Es sind eigentlich immer nur Kleinigkeiten.
Bei dir tippe ich ganz stark auf Falschluft und Klopfsensor.
Ich komme aus Göttingen und würde meine Hilfe anbieten.
VG
Jonathan
