Kupplungspedal Problem

[charly74]

Hallo zusammen
stimmt, die "Übertotpunktfeder" hat ihren Namen daher, da sie die Rückstellung des Pedals über den Totpunkt hinaus sicherstellt.
jetzt wirds ein bisschen technisch:
wie bereits geschrieben, besteht das Betätigungssystem der Kupplung aus dem Geberzylinder (am Pedal - er "gibt" sozusagen die Befehle...), den Schlauchverbinder und dem Nehmerzylinder (am Getriebe); er rückt die Kupplung aus.
dieses System war früher mit einem Seilzug (Kupplungszug) verbunden, wenn der gerissen ist, hat man nicht mehr kuppeln können, die Kupplung war also immer eingerückt.
Die Betätigung mittels den Zylindern hat den Vorteil, dass die Anordnung der Bauteile fast frei gewählt werden kann - der Seilzug kann ja nicht über 3 Ecken gelenkt werden
außerdem können mit der hydraulischen Betätigung grösere Kräfte übertragen werden.
Der Übertragungsweg funktioniert wie gesagt rein Hydraulisch, da gibts dann so Punkte mit Hydraulikübersetzung usw....
für die Betätigung des Geberzylinders ist die Übertotpunktfeder mit im Spiel, ich muss mal schauen, ob ich ein Foto der Kupplungsanlage Seitenansicht irgendwo hab, da kann man die Wirkung ganz gut sehen - die Feder sorgt auch dafür, dass das Pedal wieder "zurückkommt" da ja sonst die Federn der Kupplungscheibe über die ganze Hydraulikverbindung das Pedal wieder zurück drücken müssten....
zum genannten Fehler können meiner Meinung nach beide Teilbereiche verantwortlich sein, die Feder zu wechseln ist natürlich am einfachsten.
hierzu gibts ein Spezialwerkzeug, bitte nicht mit irgendwas anderem probieren, die Feder zu wechseln- die steht unter Vorspannung ähnlich einer Schraubenfeder Vorderachse und sollte daher nicht wild im Auto rumfliegen...

Charly74