FAQ
21.08.2012, 21:37
Hallo,
ich habe auch so einen Fehler. Ich kann ihn schwer beschreiben, aber so kann ich ihn meistens reproduzieren.
Neuteile:
LLRV (Zigarre)
Temperatursensor (2 pol.)
Multifuzzi (4 bzw. 3pol. da altes durch heißes Öl schmolz)
Sämtliche Unterdruckschläuche auch Kurbelwellengehäuseentlüftung
Ansaughutze oben
Druckstellerstrom wurde auch eingestellt, seitdem besserer Motorlauf im ganzen
Zündung eingestellt
Tauschfilter K&N
200 Zellen Kat
BN-Pipes ab Kat
Der Fehler trat aber dieses Jahr schon mehrmals auf, da habe ich dann das LLRV ersetzt durch ein neues und da war Ruhe. Ich habe gestern die PS Ansaugbrücke vom 2.0E 5 Zylinder montiert und auf einmal war das sägen wieder extrem da. Also wieder die alte montiert aber erscheint teilweise ohne Vorwarnung oder bei einem bestimmten Fahrstil.
Steuergerät setzt sich immer bei Zündung aus zurück? Oder bringt es etwas, wenn ich die Batterie länger abklemme?!
Methode 1:
Ich fahre z.B. im 3. Gang in der 30er Zone oder im 5. Gang in der 50er Zone. Es kommt eine Kurve und ich gehe vom Gas. Der Motor geht sichtbar (BC = 0.0) in den Schubbetrieb. Sobald die Drehzahl dann auf ca. 1200 U/min fällt spritzt der Motor wieder ein und nicht abzusterben. Gehe ich dann wieder aufs Gas im 5. Gang und drücke dann irgendwann die Kupplung sägt der Motor zwischen 800 und 1200 U/min.
Methode 2:
Ich fahre im 3. Gang und lasse den Motor auf Leerlaufdrehzahl fallen oder Bremse z.B. bei 1000 U/min im 3. Gang und gebe danach Gas oder auch nicht. Sobald ich die Kupplung betätige fängt er zu sägen an.
Ich hab jetzt auch den Tip benutzt mit der Methode: Schnell Zündung aus an ohne das der Motor komplett steht. Da ist der Fehler komplett weg. Ist bestimmt nicht gesund für den Motor.
Vielleicht ist das auch so normal, habe keinen 2. NG zum Testen.
Hier ein Video davon:
http://www.youtube.com/watch?v=kZf38JAvZ5g
Vielen Dank
Mit freundlichen Grüßen
ich habe auch so einen Fehler. Ich kann ihn schwer beschreiben, aber so kann ich ihn meistens reproduzieren.
Neuteile:
LLRV (Zigarre)
Temperatursensor (2 pol.)
Multifuzzi (4 bzw. 3pol. da altes durch heißes Öl schmolz)
Sämtliche Unterdruckschläuche auch Kurbelwellengehäuseentlüftung
Ansaughutze oben
Druckstellerstrom wurde auch eingestellt, seitdem besserer Motorlauf im ganzen
Zündung eingestellt
Tauschfilter K&N
200 Zellen Kat
BN-Pipes ab Kat
Der Fehler trat aber dieses Jahr schon mehrmals auf, da habe ich dann das LLRV ersetzt durch ein neues und da war Ruhe. Ich habe gestern die PS Ansaugbrücke vom 2.0E 5 Zylinder montiert und auf einmal war das sägen wieder extrem da. Also wieder die alte montiert aber erscheint teilweise ohne Vorwarnung oder bei einem bestimmten Fahrstil.
Steuergerät setzt sich immer bei Zündung aus zurück? Oder bringt es etwas, wenn ich die Batterie länger abklemme?!
Methode 1:
Ich fahre z.B. im 3. Gang in der 30er Zone oder im 5. Gang in der 50er Zone. Es kommt eine Kurve und ich gehe vom Gas. Der Motor geht sichtbar (BC = 0.0) in den Schubbetrieb. Sobald die Drehzahl dann auf ca. 1200 U/min fällt spritzt der Motor wieder ein und nicht abzusterben. Gehe ich dann wieder aufs Gas im 5. Gang und drücke dann irgendwann die Kupplung sägt der Motor zwischen 800 und 1200 U/min.
Methode 2:
Ich fahre im 3. Gang und lasse den Motor auf Leerlaufdrehzahl fallen oder Bremse z.B. bei 1000 U/min im 3. Gang und gebe danach Gas oder auch nicht. Sobald ich die Kupplung betätige fängt er zu sägen an.
Ich hab jetzt auch den Tip benutzt mit der Methode: Schnell Zündung aus an ohne das der Motor komplett steht. Da ist der Fehler komplett weg. Ist bestimmt nicht gesund für den Motor.
Vielleicht ist das auch so normal, habe keinen 2. NG zum Testen.
Hier ein Video davon:
http://www.youtube.com/watch?v=kZf38JAvZ5g
Vielen Dank
Mit freundlichen Grüßen