FAQ
29.10.2012, 13:51
Hallo zusammen,
wenn man einen richtigen "Lauf" hat, kommt immer wieder was dazu
"...und mühsam nährt sich das Eichhörnchen"..
Hier ein kleines Update der Probleme:
1) das "Verschlucken"/fast Abwürgen bei der Gasannahme aus dem Standgas heraus
ist beseitigt durch Auswechseln der Unterdruckschläuche vom
a) Benzindruckregler zur Drosselklappe und
b) Ansaugbrücke zur Drosselklappe
2) Motor ist in Grundstellung gebracht und per Adaption eingestellt
= Leerlaufdrehzahl zwischen 680-820 U/min
= trotzdem merkt man einen leicht "unrunden" Lauf (Vibration, Klang)
3) Nochmalige Kompressionsprüfung:
rechts: Zyl 1=11,1; Zyl 2 =11,7; Zyl 3=11,7 bar
links: Zyl 4=10,1; Zyl 5 =8,5; Zyl 6=10,5 bar
=> die linke Bank sorgt wohl für den unrunden Lauf, zusätzlich
bläst er links leicht am Krümmer
4) Spritverbrauch bei 130 km/h Autobahn ca 14 Liter
Lamdasonde für li Bank abgeklemmt (heizung blieb dran) ca. 10 Liter
=> die linke Bank scheint von der Steuerung extrem "fett" gefahren zu werden.
5) Merkliche Probleme bei Beschleunigung und Gasannahme zwischen 2500-3000 U
in allen Gängen
=> Könnte für "Brösel im Kat" sprechen (ist schon der 2., den ersten
bei 80 T km "verloren"), obwohl nichts beim "Abklopfen" zu hören ist.
6) "Nachrucken" bei der Gaswegnahme
6) Auslesen Motorsteuergerät:
4 Fehler:
516 = Leerlaufschalter F60, Kurzschluss nach Masse - unterbrochen
537 = Lambda Regelung - unterer Anschlagwert - unterbrochen
554 = Lambda Sonde 2 (G108) - unplausibler Wert - unterbrochen
555 = Lambda Regelung 2 - oberer Anschlagwert - unterbrochen
Einzig Fehler 554 ist plausibel, da ich ja nach 200 km Fahrt die Lambda-Sonde
für die linke Bank aus Spritverbrauchsgründen abgezogen habe (s.o),
zumal die Lambdasonden erste vor 5 T km ausgetauscht worden sind.
Fazit:
Der Schrauber meines Vertrauens riet mir dazu, die Zylinderköpfe
(am besten beide) überarbeiten zu lassen, die li/re Zylinderkopfdichtungen
und Krümmerdichtung zu erneuern und den Kat nochmal abzuklären.
1) Wie seht ihr das mit den Zylinderköpfen?
2) Was sollte gemacht werden, wenn die Zylinderköpfe schon einmal unten sind:
a) Hydros
b) Rückschlagventile
c) ....????
3) Wie äußert sich ein kaputtes Drosselklappenpoti? Gibt es eine Fehlermeldung?
4) sonstige Tips?
und die Suche geht weiter....
Viele Grüße und vielen Dank für sämtliche Anregungen und Tips.
Alex
wenn man einen richtigen "Lauf" hat, kommt immer wieder was dazu
"...und mühsam nährt sich das Eichhörnchen"..
Hier ein kleines Update der Probleme:
1) das "Verschlucken"/fast Abwürgen bei der Gasannahme aus dem Standgas heraus
ist beseitigt durch Auswechseln der Unterdruckschläuche vom
a) Benzindruckregler zur Drosselklappe und
b) Ansaugbrücke zur Drosselklappe
2) Motor ist in Grundstellung gebracht und per Adaption eingestellt
= Leerlaufdrehzahl zwischen 680-820 U/min
= trotzdem merkt man einen leicht "unrunden" Lauf (Vibration, Klang)
3) Nochmalige Kompressionsprüfung:
rechts: Zyl 1=11,1; Zyl 2 =11,7; Zyl 3=11,7 bar
links: Zyl 4=10,1; Zyl 5 =8,5; Zyl 6=10,5 bar
=> die linke Bank sorgt wohl für den unrunden Lauf, zusätzlich
bläst er links leicht am Krümmer
4) Spritverbrauch bei 130 km/h Autobahn ca 14 Liter
Lamdasonde für li Bank abgeklemmt (heizung blieb dran) ca. 10 Liter
=> die linke Bank scheint von der Steuerung extrem "fett" gefahren zu werden.
5) Merkliche Probleme bei Beschleunigung und Gasannahme zwischen 2500-3000 U
in allen Gängen
=> Könnte für "Brösel im Kat" sprechen (ist schon der 2., den ersten
bei 80 T km "verloren"), obwohl nichts beim "Abklopfen" zu hören ist.
6) "Nachrucken" bei der Gaswegnahme
6) Auslesen Motorsteuergerät:
4 Fehler:
516 = Leerlaufschalter F60, Kurzschluss nach Masse - unterbrochen
537 = Lambda Regelung - unterer Anschlagwert - unterbrochen
554 = Lambda Sonde 2 (G108) - unplausibler Wert - unterbrochen
555 = Lambda Regelung 2 - oberer Anschlagwert - unterbrochen
Einzig Fehler 554 ist plausibel, da ich ja nach 200 km Fahrt die Lambda-Sonde
für die linke Bank aus Spritverbrauchsgründen abgezogen habe (s.o),
zumal die Lambdasonden erste vor 5 T km ausgetauscht worden sind.
Fazit:
Der Schrauber meines Vertrauens riet mir dazu, die Zylinderköpfe
(am besten beide) überarbeiten zu lassen, die li/re Zylinderkopfdichtungen
und Krümmerdichtung zu erneuern und den Kat nochmal abzuklären.
1) Wie seht ihr das mit den Zylinderköpfen?
2) Was sollte gemacht werden, wenn die Zylinderköpfe schon einmal unten sind:
a) Hydros
b) Rückschlagventile
c) ....????
3) Wie äußert sich ein kaputtes Drosselklappenpoti? Gibt es eine Fehlermeldung?
4) sonstige Tips?
und die Suche geht weiter....
Viele Grüße und vielen Dank für sämtliche Anregungen und Tips.
Alex
