FAQ
04.12.2013, 19:11
Moin Gemeinde,
Hab da mal nen Paar Fragen.
Hab derzeit geplant meinem NG biss auf die Sprünge zu helfen da er seit Kauf nicht mehr ganz so gut läuft wie er sollte.
Zur Vorgeschichte: März dieses Jahres hab ich mein Audi 80 Coupe geschlachtet (KV Motor) und mir mein jetziges Audi Cabriolet BJ92 zugelegt mit NG Motor. Anfangs lief er bei vollgas so fast 240 lt Tacho aber nicht so wie er sollte, bissl unrund und leicht träge in der Beschleunigung.
Paar Monate später kam er nur noch auf Maximal 220, dann 200 und mittlerweile so 180 ist Schluss. Die Krankheit Hydrostößel ist ja bekannt, diese wurden getauscht von meinem Schwager, KFZ Mechatroniker. Seither läuft das Cab sau unrund im Stand. Denke die Zündung ist verstellt, aber weniger schlimm da er eh zum Einstellen kommt. Was mich daran eher nervt ist dass trotz Nagelneuer Hydros das klackern im Kalten zustand trotzdem noch da ist.
- Kann dat sein dass die Krankheit so schnell zuschlägt und trotz der neuen Hydros das klackern da ist? Oder kann das noch was anderes sein?
Jedenfalls habe ich mir über den Winter vorgenommen bissl was am Auto zu machen.
Jetzt zu den eigentlichen Fragen (mit Infos was eigentlich gemacht wird):
Hab von meinem KV die Drosselklappe geweitet und Poliert und den Steg auf der kleinen Klappe entfernt sowie die Löcher zu schweißen lassen die durch entfernen der Schrauben und des Stegs entstanden sind.
- In irgendeinen Forum habe ich gelesen dass die Nockenwelle vom KV die Schärfste Nockenwelle bzw gleichwertig mit der von Schrick sein soll. Stimmt das und kann ich die ohne weiteres in meinem NG einbauen oder muss ich was beachten?
Eine Gruppe A Anlage ab Kat wird mit einem 100 Zeller Renn Kat verbaut und die Zündung wird auf 18° eingestellt.
Denkt Ihr, ich werde nach einstellen des Motors noch weiterhin Probleme mit Durchzug oder der Endgeschwindigkeit haben, weil ich vieleicht Irgendwas übersehen habe in meiner Planung oder es durch einstellen des Motors nicht behoben wird?
Was mir gerade einfällt was wichtig ist zu wissen: Sobald der Motor auf VMAX gefahren wurde so etwa 30 Sek bis 1 Min und länger, verliert er die Leistung und ruckelt sich Mühsam wenn man wegen einem vorausfahrendem Auto bremsen musste, wieder hoch auf VMAX bzw lässt er es eigentlich gar nicht mehr zu bis das Öl und der Motor an sich wieder abgekühlter sind.
Grüße, Paddy
Hab da mal nen Paar Fragen.
Hab derzeit geplant meinem NG biss auf die Sprünge zu helfen da er seit Kauf nicht mehr ganz so gut läuft wie er sollte.
Zur Vorgeschichte: März dieses Jahres hab ich mein Audi 80 Coupe geschlachtet (KV Motor) und mir mein jetziges Audi Cabriolet BJ92 zugelegt mit NG Motor. Anfangs lief er bei vollgas so fast 240 lt Tacho aber nicht so wie er sollte, bissl unrund und leicht träge in der Beschleunigung.
Paar Monate später kam er nur noch auf Maximal 220, dann 200 und mittlerweile so 180 ist Schluss. Die Krankheit Hydrostößel ist ja bekannt, diese wurden getauscht von meinem Schwager, KFZ Mechatroniker. Seither läuft das Cab sau unrund im Stand. Denke die Zündung ist verstellt, aber weniger schlimm da er eh zum Einstellen kommt. Was mich daran eher nervt ist dass trotz Nagelneuer Hydros das klackern im Kalten zustand trotzdem noch da ist.
- Kann dat sein dass die Krankheit so schnell zuschlägt und trotz der neuen Hydros das klackern da ist? Oder kann das noch was anderes sein?
Jedenfalls habe ich mir über den Winter vorgenommen bissl was am Auto zu machen.
Jetzt zu den eigentlichen Fragen (mit Infos was eigentlich gemacht wird):
Hab von meinem KV die Drosselklappe geweitet und Poliert und den Steg auf der kleinen Klappe entfernt sowie die Löcher zu schweißen lassen die durch entfernen der Schrauben und des Stegs entstanden sind.
- In irgendeinen Forum habe ich gelesen dass die Nockenwelle vom KV die Schärfste Nockenwelle bzw gleichwertig mit der von Schrick sein soll. Stimmt das und kann ich die ohne weiteres in meinem NG einbauen oder muss ich was beachten?
Eine Gruppe A Anlage ab Kat wird mit einem 100 Zeller Renn Kat verbaut und die Zündung wird auf 18° eingestellt.
Denkt Ihr, ich werde nach einstellen des Motors noch weiterhin Probleme mit Durchzug oder der Endgeschwindigkeit haben, weil ich vieleicht Irgendwas übersehen habe in meiner Planung oder es durch einstellen des Motors nicht behoben wird?
Was mir gerade einfällt was wichtig ist zu wissen: Sobald der Motor auf VMAX gefahren wurde so etwa 30 Sek bis 1 Min und länger, verliert er die Leistung und ruckelt sich Mühsam wenn man wegen einem vorausfahrendem Auto bremsen musste, wieder hoch auf VMAX bzw lässt er es eigentlich gar nicht mehr zu bis das Öl und der Motor an sich wieder abgekühlter sind.
Grüße, Paddy