FAQ
Hallo zusammen
ja super, hier wird "klassisches" Tuning (also frisieren wie man so schön sagt) angesprochen
Grundsätzlich ist da schon was machbar, das wichtigste ist: es muss alles aufeinander abgestimmt werden - und das kostet....
Beispiel: was bringt dir ein innen erweitertes und poliertes Ansaugrohr, wenn die Drosselklappe und die Kanäle im Zylinderkopf nicht geweitet sind - dann läuft das Teil wie ein Sack Nüsse und hat ggf. sogar weniger Leistung als Serie. Und genau das ist das Problem -die Leute, die das können, werden immer weniger..
Da sich die Arbeitszeit und die verbauten Materialien im Preis niederschlagen ist die Methode heute nicht mehr gängig-am ehesten bei einem Motorenbauer, der z.B. Rennmotoren baut o.ä.
Ich würde das Geld nicht in die Hand nehmen sondern wenn gewünscht (wie von Tux genannt) mir was mit 5 oder 6 Töpfen suchen..
Gruß
der Charly (der seine ABK Serie fährt)
ja super, hier wird "klassisches" Tuning (also frisieren wie man so schön sagt) angesprochen
Grundsätzlich ist da schon was machbar, das wichtigste ist: es muss alles aufeinander abgestimmt werden - und das kostet....
Beispiel: was bringt dir ein innen erweitertes und poliertes Ansaugrohr, wenn die Drosselklappe und die Kanäle im Zylinderkopf nicht geweitet sind - dann läuft das Teil wie ein Sack Nüsse und hat ggf. sogar weniger Leistung als Serie. Und genau das ist das Problem -die Leute, die das können, werden immer weniger..
Da sich die Arbeitszeit und die verbauten Materialien im Preis niederschlagen ist die Methode heute nicht mehr gängig-am ehesten bei einem Motorenbauer, der z.B. Rennmotoren baut o.ä.
Ich würde das Geld nicht in die Hand nehmen sondern wenn gewünscht (wie von Tux genannt) mir was mit 5 oder 6 Töpfen suchen..
Gruß
der Charly (der seine ABK Serie fährt)
„ Wir bauen Autos die keiner braucht, aber jeder haben will“ Zitat von Ferry Porsche