FAQ
24.03.2015, 21:43
Also, ich habe mittlerweile einiges rausgefunden:
(Dank an meine Freunde von dieselschrauber.de, die sind auch klasse
)
Die Getriebe sind baugleich bis auf den Achsantrieb.
Das Untetrschied im Übersetzungverhältnis ist damit wie von mir beschrieben:
DFL 37/10 --> 3,7 (wurde am ABC verbaut)
DFM 38/11 --> 3,45 (wurde am AAH verbaut)
Fazit: Das DFM ist 7% länger!!! Das ist schon was.
Ich denke, derzeit über nen Tausch nach.
Da ich ja Automatik-Neuling bin:
Im Gegensatz zum Schaltgetriebe, wo man ja gerne mal die Kupplung erneuert, wenns Getriebe ab ist, gibt´s hier nix weiter zu erneuern?
Also ausser Öl und Filter, natürlich.
Habe gehört, dass der Anlasser beim V6 nicht rausginge ohne das Getriebe abzunehmen? Stimmt das? Dann würde den gleich mal überholen lassen, wenn er raus ist.
Gibt´s zufällig ne Anleitung für den Tausch?
Mein Plan wäre jetzt ohne vorher geguckt zu haben:
- Wellen ab
- Ölleitungen und Kabel ab
- Getriebe ab
und dann einmal zurück
Gruß
Nick
(Dank an meine Freunde von dieselschrauber.de, die sind auch klasse
)Die Getriebe sind baugleich bis auf den Achsantrieb.
Das Untetrschied im Übersetzungverhältnis ist damit wie von mir beschrieben:
DFL 37/10 --> 3,7 (wurde am ABC verbaut)
DFM 38/11 --> 3,45 (wurde am AAH verbaut)
Fazit: Das DFM ist 7% länger!!! Das ist schon was.
Ich denke, derzeit über nen Tausch nach.
Da ich ja Automatik-Neuling bin:
Im Gegensatz zum Schaltgetriebe, wo man ja gerne mal die Kupplung erneuert, wenns Getriebe ab ist, gibt´s hier nix weiter zu erneuern?
Also ausser Öl und Filter, natürlich.
Habe gehört, dass der Anlasser beim V6 nicht rausginge ohne das Getriebe abzunehmen? Stimmt das? Dann würde den gleich mal überholen lassen, wenn er raus ist.
Gibt´s zufällig ne Anleitung für den Tausch?
Mein Plan wäre jetzt ohne vorher geguckt zu haben:
- Wellen ab
- Ölleitungen und Kabel ab
- Getriebe ab
und dann einmal zurück
Gruß
Nick
