28.04.2016, 10:47
Hi,
da ich in der Getriebefertigung im Werk Kassel arbeite, lernte ich robuste gute Getriebe kennen und weniger empfehlenswerte. Grundsätzlich ist die Lebensdauer auf rund 300000 km ausgelegt. Bei normaler Beanspruchung.
Das hängt natürlich auch von vielen Faktoren ab. Natürlich kann auch mal was früher kaputt gehen. Bestes Beispiel für Langlebigkeit bei ordentlicher Nutzung: B80 Getriebe (ML 285 oder auch 012 genannt) in Verbindung mit 2.3 er Motor. Diese Kombination steht auch gerne mal für 500.000 km und auch deutlich mehr. Es gab schon mehrere die eine Mille damit unterwegs waren. Gute Wartung natürlich vorausgesetzt.
Negativbeispiel z. B. Touran: 1.4 TSI mit 7 Gang DSG. Diese Kombination war häufiger in der Werkstatt als Hersteller und Kunde lieb waren. Beim TSI hatten sich die Kettenspanner verabschiedet. Die Ketten gelängt. Beim DSG hatte sich die Doppelkupplung bei Stillstand auf der Bremse und nicht im Parkstellung zu früh verabschiedet. Diese Kombi hatte manchmal keine 100.000 km geschafft.
Thema Multitronic. Brauch ich nicht zu erwähnen. Aber auch andere Getriebehersteller haben ihre Schattenseiten. Mercedes ist zum Beispiel dafür bekannt früher bessere Automaten als Schaltgetriebe zu bauen.
Grundsätzlich kann man aber abschließend sagen: das Schaltgetriebe war deutlich robuster als der alte AG4 Automat.
da ich in der Getriebefertigung im Werk Kassel arbeite, lernte ich robuste gute Getriebe kennen und weniger empfehlenswerte. Grundsätzlich ist die Lebensdauer auf rund 300000 km ausgelegt. Bei normaler Beanspruchung.
Das hängt natürlich auch von vielen Faktoren ab. Natürlich kann auch mal was früher kaputt gehen. Bestes Beispiel für Langlebigkeit bei ordentlicher Nutzung: B80 Getriebe (ML 285 oder auch 012 genannt) in Verbindung mit 2.3 er Motor. Diese Kombination steht auch gerne mal für 500.000 km und auch deutlich mehr. Es gab schon mehrere die eine Mille damit unterwegs waren. Gute Wartung natürlich vorausgesetzt.
Negativbeispiel z. B. Touran: 1.4 TSI mit 7 Gang DSG. Diese Kombination war häufiger in der Werkstatt als Hersteller und Kunde lieb waren. Beim TSI hatten sich die Kettenspanner verabschiedet. Die Ketten gelängt. Beim DSG hatte sich die Doppelkupplung bei Stillstand auf der Bremse und nicht im Parkstellung zu früh verabschiedet. Diese Kombi hatte manchmal keine 100.000 km geschafft.
Thema Multitronic. Brauch ich nicht zu erwähnen. Aber auch andere Getriebehersteller haben ihre Schattenseiten. Mercedes ist zum Beispiel dafür bekannt früher bessere Automaten als Schaltgetriebe zu bauen.
Grundsätzlich kann man aber abschließend sagen: das Schaltgetriebe war deutlich robuster als der alte AG4 Automat.