FAQ
26.09.2016, 16:51
Ich bin kein Experte, aber ich möchte gerne meinen Teil zur Lösung des scheinbar sehr weit verbreiteten Kaltlaufproblems beitragen.
Bei der Fehlersuch habe ich diverse Sachen probiert, wie z.b. neue Einspritzventile verbaut, neue Lambdasonde, zig mal auf Undichtigkeiten kontrolliert, Ansaugwege, Drosselklappen, Stauscheibe und Kurbelgehäuseentlüftung gereinigt usw usw.
Das hat alles nicht wirklich viel gebracht.
Dann habe ich in einem Forumsbeitrag gelesen, dass der NG2 mit abgezogenem Benzindruckreglerstecker eigentlich genau so laufen sollte wie angesteckt. Den Motor hatte ich zuvor schön in Grundeinstellung gebracht, also Zündzeitpunkt und um 0mA schwankenden Regelstrom des Druckstellers im Leerlauf eingestellt. Daher bewirkte auch ein abstecken im Leerlauf keinen Unterschied, jedoch zeigte sich dass es während der Fahrt um einiges schlechter war.
Also Messfahrt unternommen, und es zeigte sich dass der Drucksteller durchgehend fast an seiner Regelgrenze von 10mA arbeitete. Meiner Meinung nach musste also der Drucksteller den Motor durchgehend anfetten. Im kalten Zustand, eben dann wenn die Probleme auftraten, war er ständig auf 10mA, versuchte quasi immer mehr anzufetten aber wurde durch die Regelgrenze ausgebremst, also dachte ich mir ich versuche durch leichtes Verstellen des Benzindruckstellers eine dauerhafte Anfettung zu erhalten.
Um das zu lösen habe ich mich an folgenden Artikel gehalten:
http://www.audi-cabrio-club.info/ac/faq/...artlang=de
Ich stellte also den Drucksteller (nicht die CO-Schraube!!) in zahlreichen Versuchen so ein, dass der Strom WÄHREND der Fahrt (Betriebswarm) um 0mA schwankte, somit hatte er auch wieder im kalten Zustand die Möglichkeit innerhalb der Regelgrenze anzufetten (Strom war dann bei 8mA).
Beim Einstellen des Drucksteller unbedingt sehr vorsichtig vorgehen, die Schraube dreht sich extrem leicht, und man muss sie wirklich nur max. 1/4 Umdrehungen verdrehen! Ich habe mir zusätzlich durch die Stellung des Inbussschlüssels die Ausgangsposition gemerkt.
Seitdem habe ich keine Probleme mehr mit der Kaltlaufphase, und der Motor läuft in allen Bereichen TOP!
Vielleicht war aber auch alles reiner Zufall ;-)
Viel Spaß beim Probieren!!
Bei der Fehlersuch habe ich diverse Sachen probiert, wie z.b. neue Einspritzventile verbaut, neue Lambdasonde, zig mal auf Undichtigkeiten kontrolliert, Ansaugwege, Drosselklappen, Stauscheibe und Kurbelgehäuseentlüftung gereinigt usw usw.
Das hat alles nicht wirklich viel gebracht.
Dann habe ich in einem Forumsbeitrag gelesen, dass der NG2 mit abgezogenem Benzindruckreglerstecker eigentlich genau so laufen sollte wie angesteckt. Den Motor hatte ich zuvor schön in Grundeinstellung gebracht, also Zündzeitpunkt und um 0mA schwankenden Regelstrom des Druckstellers im Leerlauf eingestellt. Daher bewirkte auch ein abstecken im Leerlauf keinen Unterschied, jedoch zeigte sich dass es während der Fahrt um einiges schlechter war.
Also Messfahrt unternommen, und es zeigte sich dass der Drucksteller durchgehend fast an seiner Regelgrenze von 10mA arbeitete. Meiner Meinung nach musste also der Drucksteller den Motor durchgehend anfetten. Im kalten Zustand, eben dann wenn die Probleme auftraten, war er ständig auf 10mA, versuchte quasi immer mehr anzufetten aber wurde durch die Regelgrenze ausgebremst, also dachte ich mir ich versuche durch leichtes Verstellen des Benzindruckstellers eine dauerhafte Anfettung zu erhalten.
Um das zu lösen habe ich mich an folgenden Artikel gehalten:
http://www.audi-cabrio-club.info/ac/faq/...artlang=de
Ich stellte also den Drucksteller (nicht die CO-Schraube!!) in zahlreichen Versuchen so ein, dass der Strom WÄHREND der Fahrt (Betriebswarm) um 0mA schwankte, somit hatte er auch wieder im kalten Zustand die Möglichkeit innerhalb der Regelgrenze anzufetten (Strom war dann bei 8mA).
Beim Einstellen des Drucksteller unbedingt sehr vorsichtig vorgehen, die Schraube dreht sich extrem leicht, und man muss sie wirklich nur max. 1/4 Umdrehungen verdrehen! Ich habe mir zusätzlich durch die Stellung des Inbussschlüssels die Ausgangsposition gemerkt.
Seitdem habe ich keine Probleme mehr mit der Kaltlaufphase, und der Motor läuft in allen Bereichen TOP!
Vielleicht war aber auch alles reiner Zufall ;-)
Viel Spaß beim Probieren!!