FAQ
11.07.2017, 20:01
Da ich mich mit dem Einbau der Megasquirt etwas intensiver mit der Materie beschäftigt habe, kann ich dazu sagen das Manuel recht hat. Die Digifant verschenkt Potenzial. Aber auch die Nachrüstung einer vollsequenziellen Einspritzung von einem fremden Motor ist Quatsch.
Der 20V 7A Motor hat von Hitachi eine vollsequenzielle Einspritzung. Diese z.B. im 10V Sauger NG einzubauen ist ein riesen Aufwand und bringt nichts. Da die Steuerzeiten der Nockenwelle verschieden sind.
Ich hatte zuerst die Megasquirt 2 eingebaut. Prinzip wie Digifant, entweder 1 mal spritzen alle Ventile pro Umdrehung, oder 5 mal gleichzeitig. Der Erfolg gegenüber der KE Jetronik war null.
Erst mit der Megasquirt 3 hatte ich richtigen Erfolg. Dadurch ich jetzt vollsequenziell einspritzen konnte, sank der Verbrauch und der Motor lief viel ruhiger. Das Geheimnis ist der Einspritzpunkt. Ziel sollte es sein direkt nach schließen des Einlassventils einzuspritzen, damit der Kraftstoff die längste Zeit hat sich mit Luft zu vermischen um dann im Ansaugtakt keine Tröpfchenform mehr zu haben.
Das lässt sich leicht ausrechnen bei 360 Grad Nockenwellenumdrehung wann das Einlass öffnet und wieder schließt. Beim NG war es genau 179 Grad wo das Einlass schließt. Damit lies sich der Motor total schlecht fahren. Erst beim Probieren habe ich heraus gefunden das am NG bei 330 Grad der ideale Einspritzzeitpunkt war, also kurz vorm öffnen des Einlassventils.
Das soll zeigen das nur mit einer frei programmierbaren richtig gute Erfolge erzielen lassen.
In Verbindung mit der Drosselklappe vom ABK die auf das Maß des 7A aufgebohrt wurde um mehr Luft rein zu bekommen und richtigen 4 Loch Bosch Büsen eine Leistung von 170PS möglich ist und im Teillastbereich ein Verbrauch von 6 Liter. Das mit einem uralten 5 Zylinder NG.
Gruß Silvio
Der 20V 7A Motor hat von Hitachi eine vollsequenzielle Einspritzung. Diese z.B. im 10V Sauger NG einzubauen ist ein riesen Aufwand und bringt nichts. Da die Steuerzeiten der Nockenwelle verschieden sind.
Ich hatte zuerst die Megasquirt 2 eingebaut. Prinzip wie Digifant, entweder 1 mal spritzen alle Ventile pro Umdrehung, oder 5 mal gleichzeitig. Der Erfolg gegenüber der KE Jetronik war null.
Erst mit der Megasquirt 3 hatte ich richtigen Erfolg. Dadurch ich jetzt vollsequenziell einspritzen konnte, sank der Verbrauch und der Motor lief viel ruhiger. Das Geheimnis ist der Einspritzpunkt. Ziel sollte es sein direkt nach schließen des Einlassventils einzuspritzen, damit der Kraftstoff die längste Zeit hat sich mit Luft zu vermischen um dann im Ansaugtakt keine Tröpfchenform mehr zu haben.
Das lässt sich leicht ausrechnen bei 360 Grad Nockenwellenumdrehung wann das Einlass öffnet und wieder schließt. Beim NG war es genau 179 Grad wo das Einlass schließt. Damit lies sich der Motor total schlecht fahren. Erst beim Probieren habe ich heraus gefunden das am NG bei 330 Grad der ideale Einspritzzeitpunkt war, also kurz vorm öffnen des Einlassventils.
Das soll zeigen das nur mit einer frei programmierbaren richtig gute Erfolge erzielen lassen.
In Verbindung mit der Drosselklappe vom ABK die auf das Maß des 7A aufgebohrt wurde um mehr Luft rein zu bekommen und richtigen 4 Loch Bosch Büsen eine Leistung von 170PS möglich ist und im Teillastbereich ein Verbrauch von 6 Liter. Das mit einem uralten 5 Zylinder NG.
Gruß Silvio