FAQ
12.08.2021, 16:18
Rotor hab ich noch nicht gecheckt, allerdings hab ich die Stecker von den ABS Sensoren hinten zum Steuergerät vertauscht (Links und Rechts). Hätte etwas HL nicht hinhauen, würde er mir doch dann HR als fehlerhaft anzeigen, oder seh ich das falsch?
Wegen dem Heiß werden...
kann vieles sein, Vielleicht war das Massekabel nicht richtig vercrimpt (hatte zwischenzeitlich aus Verzweiflung ein zweites Massekabel zur Karosserie verlegt?), Vielleicht die TFSI Zündspulen, kein plan.
Vielleicht auch Oxidation auf der Ringöse (welches natürlich auch auf die Hitzeentwicklung zurückzuführen wäre), und dann mit der Zeit immer schlechteren Kontakt hat.
Vielleicht lags auch an der Sicherung (Serienmäßig ist das Pluskabel ja direkt an der Batterie dran, durch den verbauten Sicherungskasten auf der Batterie hängt das Pluskabel an einer 110A Sicherung).
Ich hatte auch so einen Notschalter (Knochen) vor den Sicherungen verbaut, weil ich im Winter immer vergesse die Batterie abzuklemmen. Nach 6 Monaten Winterschlaf ist immer eine neue Batterie fällig. Der Knochen ist mittlerweile aber wieder draußen (Vergessen im Winter umzudrehen, Batterie wieder tot).
Block ist die allerletzte Möglichkeit (stell dir vor mir vergnaddelt eine 11er Mutter von den Bremsleitungen), deswegen versuche ich alles andere auszuschliesen.
ich wollte nochmal den originalen Sicherungskasten von unten
checken, ob evtl das dicke Pluskabel da einen Schaden hat.
Hat der Hydroblock überhaupt die technischen Möglichkeiten zu erkennen ob das Magnetventil hakt?
Deswegen dachte ich an einen Stromlaufplan um die einzelnen Leitungen nachzuvollziehen.
Erstzulassung ist ja 94, nur ich dachte immer das unten rechts (6) das Baujahr ist, jetzt weiß ich das da der Autotyp vom KBA freigegeben wurde, wieder was gelernt ?
Wegen dem Heiß werden...
kann vieles sein, Vielleicht war das Massekabel nicht richtig vercrimpt (hatte zwischenzeitlich aus Verzweiflung ein zweites Massekabel zur Karosserie verlegt?), Vielleicht die TFSI Zündspulen, kein plan.
Vielleicht auch Oxidation auf der Ringöse (welches natürlich auch auf die Hitzeentwicklung zurückzuführen wäre), und dann mit der Zeit immer schlechteren Kontakt hat.
Vielleicht lags auch an der Sicherung (Serienmäßig ist das Pluskabel ja direkt an der Batterie dran, durch den verbauten Sicherungskasten auf der Batterie hängt das Pluskabel an einer 110A Sicherung).
Ich hatte auch so einen Notschalter (Knochen) vor den Sicherungen verbaut, weil ich im Winter immer vergesse die Batterie abzuklemmen. Nach 6 Monaten Winterschlaf ist immer eine neue Batterie fällig. Der Knochen ist mittlerweile aber wieder draußen (Vergessen im Winter umzudrehen, Batterie wieder tot).
Block ist die allerletzte Möglichkeit (stell dir vor mir vergnaddelt eine 11er Mutter von den Bremsleitungen), deswegen versuche ich alles andere auszuschliesen.
ich wollte nochmal den originalen Sicherungskasten von unten
checken, ob evtl das dicke Pluskabel da einen Schaden hat.
Hat der Hydroblock überhaupt die technischen Möglichkeiten zu erkennen ob das Magnetventil hakt?
Deswegen dachte ich an einen Stromlaufplan um die einzelnen Leitungen nachzuvollziehen.
Erstzulassung ist ja 94, nur ich dachte immer das unten rechts (6) das Baujahr ist, jetzt weiß ich das da der Autotyp vom KBA freigegeben wurde, wieder was gelernt ?
Ex ABK jetzt AEB mit DHW-Getriebe, TTE280 Turbo mit 440ccm Düsen, Megasquirt, großer LLK mit 2,5" Alu-Ladedruckrohren, RS6 Popoff und N75, 2,5" Abgasanlage Sonderanfertigung, 200 Zellen Kat, FK Königsport Gewindefahrwerk, Vorne große RS2 Bremse (323x30), Hinten S4 Bremse mit Mercedes SL Scheiben (300x23), Stahlflex-Bremsschläuche, Facelift Stoßstange, RH ZW3 Hinten 10x17" Vorne 9x17", König K5000 Sitze in Nappaleder, 3-Speichen Lenkrad, Alpine HU mit Imprint Soundprocessor, Bluetooth, Navi, DVB-T und Rückfahrkamera, S4 Tacho, Seit 2013 Motor komplett überholt.
geplant:
Rückbank neu ledern lassen
Alpine raus, Android rein
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