Unrunder Motorlauf NG-Motor

[Peter_Pan]

....Ne, Zündzeitpunkt für NG1 sollte 15° vor OT sein, der NG2 bekommt 12° vor OT. ....

Aha? Quelle, Herr Professor?

Zündzeitpunkt (Motoröltemperatur mind. 80 °C) Einstellwert ° vor OT 15 ± 1
[Reparaturleitfadern AUDI AG, Cabriolet 1992>; KE III-Jetronic/Zündanlage; Ausgabe 10.1999]

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9. Kraftstoffmengenteiler, Stauscheibenposition  inklusive Potentiometer für Luftmessung und Drucksteller, kontrolliert, i.O., aber dennoch alles ersetzt
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12. Kontrolle und Messung der Einspritzmenge und Kontrolle des Strahlbildes.

Gehe ich Recht in der Annahme, dass der Werkstatt-RLF nicht vorliegt?

Hinweis:
Das Spritzbild der Einspritzventile mit Vitondichtungen kann nicht geprüft werden.
(A.d.V.: Die Ventile im NG haben Viton-Dichtungen)
[Reparaturleitfadern AUDI AG, Cabriolet 1992>; KE III-Jetronic/Zündanlage; Ausgabe 10.1999]

Wie wurde die Einspritzmenge geprüft? Vergleichsmengenmessungen bei definierten Stauscheibenpositionen gem. RLF? Wie das Stauscheibenpotentiometer?
Gehe ich Recht in der Annahme, dass Gebrauchtteile eingebaut wurden, da es weder den Mengenteiler noch das Potentiometer neu gibt?

M.g.p.b.M.n. liegt das Problem im Bereich des Mengenteilers i.V.m. Stauscheibenpoti und LMM. Die Teile sind nach meiner persönlichen Erfahrung nach fast 30 Jahren über der Verschleißgrenze. Und i.d.R. wurde durch die Vorbesitzer da bereits "Hand angelegt" - mehr oder aber meistens weniger erfolgreich.

Man kann jetzt weiter Teile tauschen oder das machen, was auch Schurl (s. entsprechende Beiträge dazu) gemacht hat: Den Mengenteiler samt LMM zu Bosch geben zwecks "1zu1-Remain".
Dürfte kostenmäßig nicht viel teurer sein als das bisherige Invest in Neu- und Gebrauchtteile. Dann sind diese Teile tatsächlich (wie) neu und der NG läuft auch wieder ordentlich - vorausgesetzt die anderen Bauteile und Einstellungen sind i.O..