FAQ
12.03.2006, 15:17
Hallo!
Spritersparnis durch einen Chip ist bei einem Sauger nicht machbar, ohne a) Leistungseinbußen zu haben oder b ) dem Motor zu schaden.
18 PS mehr beim 2,8er Sauger nur durch einen Chip halte ich schon für fragwüridig - wie soll das gehen? Anfetten ohne Ende und so noch ein bischen mehr Drehmoment rausholen? Das kostet dann aber eine Menge Sprit...
Genau das gleiche beim "ECO-Tuning" (welch Schwachsinn): Das geht nur, wenn der Motor einfach magereres Gemisch bekommt. Muss sich nicht mal negativ auf die Leistung auswirken. Dann allerdings auf die Lebensdauer des Motors!
Durch das magerere Gemisch wird eben weniger Sprit eingespritzt - da aber oftmals, gerade z.B. beim VR6 von VW, Sprit reingejaucht werden muss um den Motor zu kühlen, kann es im schlimmsten Fall zur Überhitzung von Bauteilen kommen.
Das der R32 nun nach dem Tuning weniger verbrauchen soll (ich nehme an bei gleicher Leistung?) KANN nur ein magereres Gemisch gefahren werden.
Da aber gerade der VR6 thermisch recht kritisch ist, wird dort teilweise stark angefettet.
So hatte der alte 2,8er (auf dem der 3,2er ja basiert) nicht nur eine bankselektive Anfettung sondern es wurden gezielt auch noch einzelne Zylinder angefettet - ich meine Zylinder 6 lief dann teilweise bei Lambda 0,5 ... 0,6, weils sonst dort einfach zu heiß wurde.
Wenn man da nun aber durch weniger Sprit höhere Temparaturen hat - nein danke!
Beim Turbomotor ist es etwas anders, da wäre ein ECO-Tuning denkbar, aber darum gings ja hier nicht ;-)
Spritersparnis durch einen Chip ist bei einem Sauger nicht machbar, ohne a) Leistungseinbußen zu haben oder b ) dem Motor zu schaden.
18 PS mehr beim 2,8er Sauger nur durch einen Chip halte ich schon für fragwüridig - wie soll das gehen? Anfetten ohne Ende und so noch ein bischen mehr Drehmoment rausholen? Das kostet dann aber eine Menge Sprit...
Genau das gleiche beim "ECO-Tuning" (welch Schwachsinn): Das geht nur, wenn der Motor einfach magereres Gemisch bekommt. Muss sich nicht mal negativ auf die Leistung auswirken. Dann allerdings auf die Lebensdauer des Motors!
Durch das magerere Gemisch wird eben weniger Sprit eingespritzt - da aber oftmals, gerade z.B. beim VR6 von VW, Sprit reingejaucht werden muss um den Motor zu kühlen, kann es im schlimmsten Fall zur Überhitzung von Bauteilen kommen.
Das der R32 nun nach dem Tuning weniger verbrauchen soll (ich nehme an bei gleicher Leistung?) KANN nur ein magereres Gemisch gefahren werden.
Da aber gerade der VR6 thermisch recht kritisch ist, wird dort teilweise stark angefettet.
So hatte der alte 2,8er (auf dem der 3,2er ja basiert) nicht nur eine bankselektive Anfettung sondern es wurden gezielt auch noch einzelne Zylinder angefettet - ich meine Zylinder 6 lief dann teilweise bei Lambda 0,5 ... 0,6, weils sonst dort einfach zu heiß wurde.
Wenn man da nun aber durch weniger Sprit höhere Temparaturen hat - nein danke!
Beim Turbomotor ist es etwas anders, da wäre ein ECO-Tuning denkbar, aber darum gings ja hier nicht ;-)
Audi A4 2,4l Cabrio <a href='http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/132174.html' target='_blank'><img src='http://images.spritmonitor.de/132174_1.png' border='0' alt='user posted image' /></a>
VW Golf 3 GTI Edition
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