FAQ
12.03.2006, 18:54
Hi Kai Hawai ! (Rüttelreim...)
Hat sich zwar eh´erledigt, da bereits vor Monaten ausgetauscht, aber zu Deiner Gewissensberuhigung und zur Info an Cab-Fans, die mit ähnlichen Problemen kämpfen: Du hast es absolut richtig gemacht: von 7 verbauten Reparatursätzen war/ist nur einer auf Dauer dicht. Ohne Spezialwerkzeug geht schon gleich gar nix. Und angesichts des Aufwandes rechnet es sich einfach nicht. Es sei denn, Du kennst einen Bacardi-Kumpel mit Hebammenfingern (das sind die mit 8 Gelenken...)
Der Buchstabe X bedeutet, das es ein Austauschlenkgetriebe ist. Diese werden übrigens bei ZF maschinell zusammengebaut und anschließend abgedrückt. Und selbst dabei gibt´s noch genügend Ausreißer. Die Lenkungen unterscheiden sich übrigens lediglich durch leicht unterschiedliche Drücke bzw. Ventilsteuerungen. Die unterschiedlichen Preise ergeben sich durch die unterschiedlichen Stückzahlen, d.h., das Allerwelts-Getriebe für Cab, Coupe und Limousine kostet am wenigsten, das am seltensten verbaute am meißten. Den Unterschied merkt man in der Praxis kaum, es sei denn, man nimmt die Extreme: 2.0er ohne Alles (leicht, schmale Schlappen etc.) gegen 2.8er mit Allem (breite Schlappen, hohes Gewicht, hohe Endgeschwindigkeit etc.).
Ein gebrauchtes Lenkgetriebe auch noch aus einem Unfallwagen würde ich niemals nehmen, denn Gehäuse oder gar Zahnstange können schnell ein Knacks bekommen, der sich erst viele Kilometer später äußert.
Bei Lenkungen gibt´s nicht nur aus versicherungstechnischen Gründen nur eins: original von ZF oder dem Freundlichen rein!
ZF, z.B. in Kassel, macht das übrigens auch direkt und günstiger als über den Freundlichen. Einfach mal anrufen, altes Getriebe mitbringen oder später zuschicken und gut.
Einer von mehreren ZF-Stützpunkten: Fa. Fikentscher, Kassel, 0561/9529319
(die Jungs sind recht nett und kompetent aber vorher die Nummern auf der Blech-Plakette auf dem Lenkgetriebe abschreiben und bereit halten).
Trockene Grüße an nasse Lenkgetriebe...
Hat sich zwar eh´erledigt, da bereits vor Monaten ausgetauscht, aber zu Deiner Gewissensberuhigung und zur Info an Cab-Fans, die mit ähnlichen Problemen kämpfen: Du hast es absolut richtig gemacht: von 7 verbauten Reparatursätzen war/ist nur einer auf Dauer dicht. Ohne Spezialwerkzeug geht schon gleich gar nix. Und angesichts des Aufwandes rechnet es sich einfach nicht. Es sei denn, Du kennst einen Bacardi-Kumpel mit Hebammenfingern (das sind die mit 8 Gelenken...)
Der Buchstabe X bedeutet, das es ein Austauschlenkgetriebe ist. Diese werden übrigens bei ZF maschinell zusammengebaut und anschließend abgedrückt. Und selbst dabei gibt´s noch genügend Ausreißer. Die Lenkungen unterscheiden sich übrigens lediglich durch leicht unterschiedliche Drücke bzw. Ventilsteuerungen. Die unterschiedlichen Preise ergeben sich durch die unterschiedlichen Stückzahlen, d.h., das Allerwelts-Getriebe für Cab, Coupe und Limousine kostet am wenigsten, das am seltensten verbaute am meißten. Den Unterschied merkt man in der Praxis kaum, es sei denn, man nimmt die Extreme: 2.0er ohne Alles (leicht, schmale Schlappen etc.) gegen 2.8er mit Allem (breite Schlappen, hohes Gewicht, hohe Endgeschwindigkeit etc.).
Ein gebrauchtes Lenkgetriebe auch noch aus einem Unfallwagen würde ich niemals nehmen, denn Gehäuse oder gar Zahnstange können schnell ein Knacks bekommen, der sich erst viele Kilometer später äußert.
Bei Lenkungen gibt´s nicht nur aus versicherungstechnischen Gründen nur eins: original von ZF oder dem Freundlichen rein!
ZF, z.B. in Kassel, macht das übrigens auch direkt und günstiger als über den Freundlichen. Einfach mal anrufen, altes Getriebe mitbringen oder später zuschicken und gut.
Einer von mehreren ZF-Stützpunkten: Fa. Fikentscher, Kassel, 0561/9529319
(die Jungs sind recht nett und kompetent aber vorher die Nummern auf der Blech-Plakette auf dem Lenkgetriebe abschreiben und bereit halten).
Trockene Grüße an nasse Lenkgetriebe...