FAQ
28.03.2004, 19:46
Wie kommst du auf 7/94, Tomy? Ab 12.´94 wurde der "leichte Ventiltrieb", zu erkennen an Körnerpunkt oder Einfräsung an der Aufhängeöse vorn links, eingebaut. Dadurch haben sich die Steuerzeiten wie folgt geändert:
Einlass öffnet 4° nach OT alt, 10,5° nach OT neu
Einlass schließt 44° nach UT alt, 45,45 ° nach UT neu
Auslass öffnet 40° vor UT alt, 37,5° vor UT neu
Auslass schließt 0° OT alt, 2,55° vor OT neu
gemessen bei null Spiel und 1mm Ventilhub.
Wenn ihr mich fragt, hat man die "krummen" Werte des neuen, leichten Ventiltriebes bewußt in Richtung "Freiläufer" getrimmt, da der ABC-Motor ab 12.´94 auch in den neuen A6 eingebaut wurde. Offenbar hat man sich aufgrund kapitaler Motorschäden wieder an den guten alten 5er erinnert (wir vergessen ihn nie!!!) und vorgebaut. An meinem 5-Zylinder habe ich bei 155.000 km und einem Alter von 14 Jahren den Zahnriemen vorsorglich gewechselt: rausgeworfenes Geld, das Teil hätte locker nochmal soviel mitgemacht! Der vorherrschenden Meinung im Board kann ich nur zustimmen: schau dir das Ding an, und wenn du keine kleinen Risschen auf der Oberfläche (glatte Rückseite) findest, die Flanken nicht angefranst sind, die Rippen noch in ordentlichem Zustand und die Simmerringe von Kurbelwelle und Nockenwellen dicht sind, kann er drin bleiben. Wenn du allerdings verdächtige Geräusche von der Spann- oder der/den Umlenkrollen hörst: wechseln! Eine defekte Spann- oder Umlenkrolle ist meißtens die Ursache für den Zahnriementod, weswegen diese Rollen beim ZR-Wechsel unbedingt mit ausgetauscht werden müßen.
Wenn ich mal wieder einen V6 in der Mache habe, drehe ich mal ohne Riemen durch, versprochen
Vielleicht ist ja auch einer schneller und probiert´s vorher, dann sollte er dies hier kundtun, damit einige unserer V6-Freunde nicht so
im Bett liegen, sondern so 
Bis wiedermal
audipit
Einlass öffnet 4° nach OT alt, 10,5° nach OT neu
Einlass schließt 44° nach UT alt, 45,45 ° nach UT neu
Auslass öffnet 40° vor UT alt, 37,5° vor UT neu
Auslass schließt 0° OT alt, 2,55° vor OT neu
gemessen bei null Spiel und 1mm Ventilhub.
Wenn ihr mich fragt, hat man die "krummen" Werte des neuen, leichten Ventiltriebes bewußt in Richtung "Freiläufer" getrimmt, da der ABC-Motor ab 12.´94 auch in den neuen A6 eingebaut wurde. Offenbar hat man sich aufgrund kapitaler Motorschäden wieder an den guten alten 5er erinnert (wir vergessen ihn nie!!!) und vorgebaut. An meinem 5-Zylinder habe ich bei 155.000 km und einem Alter von 14 Jahren den Zahnriemen vorsorglich gewechselt: rausgeworfenes Geld, das Teil hätte locker nochmal soviel mitgemacht! Der vorherrschenden Meinung im Board kann ich nur zustimmen: schau dir das Ding an, und wenn du keine kleinen Risschen auf der Oberfläche (glatte Rückseite) findest, die Flanken nicht angefranst sind, die Rippen noch in ordentlichem Zustand und die Simmerringe von Kurbelwelle und Nockenwellen dicht sind, kann er drin bleiben. Wenn du allerdings verdächtige Geräusche von der Spann- oder der/den Umlenkrollen hörst: wechseln! Eine defekte Spann- oder Umlenkrolle ist meißtens die Ursache für den Zahnriementod, weswegen diese Rollen beim ZR-Wechsel unbedingt mit ausgetauscht werden müßen.
Wenn ich mal wieder einen V6 in der Mache habe, drehe ich mal ohne Riemen durch, versprochen
Vielleicht ist ja auch einer schneller und probiert´s vorher, dann sollte er dies hier kundtun, damit einige unserer V6-Freunde nicht so
im Bett liegen, sondern so Bis wiedermal
audipit