ADR spinnt herum - Zufall?

[Geri]

Hat jemand noch eine Idee wo typische Masseprobleme auftreten?

Jetzt wo du das sagst fällt mir was ein: Mein 2.8 30V wurde auch masseseitig getunt. Ein Freund und Tüftler hat sich die Zeit genommen und extra Masseleitungen von der Batterie auf den Block zu legen. Eine zweite Leitung ist bei einem Massepunkt Karosserie an den Block angeschlossen. Er hat mir das mit einem besseren und zuverlässlicheren Zundfunken erklärt, ich habe ihn gewähren lassen. Eine Auswirkung habe ich jedoch nicht bemerkt, hatte allerdings vorher auch keine Probleme. Ich habe das als "Vorsorge" betrachtet.

Ich habe ja schon eingangs erwähnt, bei einem Passat haben sich verschiedene Werkstätten mehrmals erfolglos auf die Fehlersuche begeben. Der Besitzer, ein Typ so wie du und ich hat dann per Zufall einen korrodierten Massepunkt im Bereich des unteren Ansatzes der rechten A-Säule entdeckt. Warum auch immer, nachdem die Kontaktschwäche behoben war ist die Karre wieder ganz normal gelaufen. Vielleicht solltest du auch den Teppich auf der Fahrseite hochklappen und im Bereich der Spritzwand und A-Säule links nach Massepunkten suchen. Da es keine große Aktion ist würde ich dir raten die beiden Sitze auszubauen, dann hast du genug Platz um alles zu inspizieren.

@Geri: Gab' es noch Besonderheiten in den LOG-Files?

die Sonde schaut noch gut aus. Was ich nicht ganz verstehe ist die violette Linie. Warum steigt die so komisch an? Weißt du noch welcher Wert aus welcher Messwertegruppe das war? Ich glaube zwar nicht dass dein Problem darin begraben ist, wir sollten allerdings allen Hinweisen nachgehen.

und bei dem Logflie für die ECU Spannung sehe ich (leider) keine Probleme. Laut Repleitfaden ist alles oberhalb von 10 Volt noch im grünen Bereich, du hast rund 14 Volt (eigentlich ganz schön viel...findest du nicht?). Die Schwankungen bei dir finde ich nicht so arg, dazu fehlt mir allerdings auch die Erfahrung (du bist bisher der einzige den ich kenne der die Volt vom STG geloggt hat )

du solltest auf jeden Fall das Angebot von blubber13 annehmen und ein paar Vergleichsmessungen vornehmen, auch via OBD. Vor allem aber auch was bei ihm die Masse beim dreipoligen Stecker der Leistungsendstufe macht. Und ich kann mich nur wiederholen, laut Repleitfaden geht dieses Kabel ohne weiterer Unterbrechung direkt zum Motorsteuergerät, von dort weiter auf Masse. Wenn also das STG genug Saft hat (wobei wir wissen nur die Spannung, nicht die Ampere) muss man leider davon ausgehen dass es eine Beschädigung im Kabelstrang zwischen dem Stecker im Motorraum und dem Steuergerät gibt. Der Freundliche hat eine Prüfbox um die einzelnen Pins am Stecker STG durchzuleuchten. Wäre uns die Belegung am STG bekannt könnte man das mit einer Hilfsleitung quer um das Auto herum auch selber machen. Vielleicht kann dir der Freundliche betreffend der Steckerbelegung was sagen? Oder hat jemand aus dem Forum was? Oder bei Meckis? (das muss doch zum auftreiben sein....)

auf jeden Fall bleib dran, du schaffst das schon