Chiptuning bei 2.3l möglich???

[de-eicher]

Hallo Leute,
es gibt bestimmt schon einen Thread darüber
aber ich kann ihn nicht finden....
Weiss jemand ob es Chiptuning für den 2.3l 5 Zylinder gibt?
Für alle anderen Modelle hab ich bereits diverse gefunden.

Gruss de-eicher

[hjhimm]

Hallo,

mein Rat, ohne zu wissen ob es technisch möglich ist:
LASS ES SEIN!

Gruß und immer gute Fahrt, Hans-Jörg

[Der Diiiler]

Hallo,

skn bietet ein Chiptuning fuer unseren NG an.
skn chip
Davon abgesehen bekommt man fuer ein bisschen mehr Geld auch eine scharfe Nockenwelle und einen Satz Ventilfedern. In der Bucht verkauft jemand Schrick Nockenwellen, einfach mal gucken ...

Gruss,
Dennis

[schoko1306]

Hallo,

mein Rat, ohne zu wissen ob es technisch möglich ist:
LASS ES SEIN!

Gruß und immer gute Fahrt, Hans-Jörg

Wäre auch mein Tip.
Ein guter Freund von mir hat eine eigene Firma für "Motoroptimierung". Mann könnte also schon sagen daß er etwas davon versteht.

Hier eine kurze Erklärung:
http://www.sh-motoroptimierung.de/info-optimierung.html
keine Angst, ist nicht die Firma meines Kumpels

Dann eher das Geld für die Optimierung ausgeben, als etwas "einpflanzen" das in die Elektronik eingreift. Meine Meinung

[Gaudibursch]

Also ich find auch so schlecht geht der NG auch nicht.

Würde auch abraten in die Elektonik einzugreifen. Da wenn mal der Wurm dirn ist, wirst nemmer froh denk ich mir mal.

Grüsse

Christian

[Kai]

Hallo,

vom reinen Chiptuning bei einem Saugmotor ist IMHO grundsätzlich sehr wenig zu halten! So etwas funktioniert bei Saugern immer nur mit mechanischen Änderungen am Grundkonzept!

[Ubumannn]

Hallo Zusammen,

ich wollte erst ein paar Seiten aus meinem Buch "Autos schneller machen" hochladen. Aber da verstoße ich sicher gegen Urheberrechte.
Aber mal Zusammengfasst:

- "Fünfzylinder ist ein erfolgsversprechendes Tuning-Objekt"

- "Tuning im klassischen Sinne durch Hubraumvergrößerung"

- Beispiel: 2,5 l Version des Duisburger Tuners Rolf Nothelle
-> Spezialkurbelwelle mit 92,8 mm Hub, darauf abgestimmte Kolben mit kurzem Schaft und Langpleul. Serienbohrung von 82,5 mm wird beibehalten
Feinbearbeitung der Ein- und Auslasskanäle, Ventile und Ventilsitze. Entsprechende Nockenwelle und Auspuffkrümmer
Ergebnis 165 PS 210Nm bei 4000 rpm

- Beispiel: Oettinger NG-2500 E/5 S-Kat
-> Kurbelwelle mit größerem Hub von 94,5 mm bei Serienbohrung. Wegen der langen Hubzapfen der Kurbelwelle muss das Gehäuse nachgearbeitet werden. Geschmiedete Kolben, bearbeiteter Zylinderkopf mit größeren Ventilen (41/35 mm Ein-/Auslass - Serie 40/33), Nockenwelle mit geänderten Steuerzeiten, hydraulische Stößel gegen mechanische, Verdichtungsverhältnis 10,0:1, Saugkrümmer bearbeiten, dreiflutiger Abgaskrümmer, angepasste Einspritzung, Züngkerzen mit höherem Wärmewert und Ölkühlanlage.
Ergebnis 170 PS bei 5900 rpm 230Nm bei 440 rpm. Sereie sind 190 Nm

Einfache ist es den 5 Ender zu erkaufen und einen 6 Ender zu kaufen.
Für die, die es interessiert, sind auch Tuningmaßnahmen für die 2,6l und 2,8l Maschinen im Buch

Gruß
Tobias

[Shamus]

Hallo,

vom reinen Chiptuning bei einem Saugmotor ist IMHO grundsätzlich sehr wenig zu halten! So etwas funktioniert bei Saugern immer nur mit mechanischen Änderungen am Grundkonzept!

Hi,

damit hat Kai schon alles gesagt.

kAlle, der den Einbau eines NOS-Anlage in den ABK, NICHT überlegt.