Bordcomputer mit Autocheck

[Jenkins]

Moin,

Guten Morgen

ich sehe da eine nicht ganz unbedeutende Abweichung bei Kontakt 24.

Micha

@ Micha,

dann sag mal was es mit diesem auf sich hat, im SLP steht da F12, was ist F12 ???
...

OK, "nicht ganz unbedeutende Abweichung" ist zu hoch gegriffen.

F12 ist lt. SLP "Kontakt für Starteinrichtungskontrolle.

Lt. meinen SLP besteht am Kontakt 24 eine Verbindung zu "A10" (= Verbindung Vorglühkontrolle) bzw. zu "K98" (= Kontrollampe Verdeck verriegelt), außerdem zu T26/26. Das ist lt. FAQ "Minus für Kontrollampe Nr. 11 (KAT, Diesel, Choke, Verdeck)", deren Belegung bekanntlich wechselte. Warum auch immer, jedenfalls ist z.B. beim TDI das Symbol Verdeck an anderer Stelle. In Ergänzung zum FAQ-Beitrag müßte man hier mbMn eine Verbindung zu T26/26 schaffen.

Jedenfalls ist meine Tabelle nicht 100% korrekt - aber ich schrub extra "die Diskussion ist eröffnet". Beim Rest sind wir uns offenbar einig; speziell zum ABK kann ich nichts beitragen.

Ich empfinde die SLP an dieser Stelle als eher verwirrend.

Micha

[Cinderella]

Hallo Micha,

Verdeckkontrolle, muß ich mal ausprobieren, habe das Dach bei den Forschungsaufgaben nicht geöffnet oder geschlossen. Die Verbindung zu T26 PIN 26 habe ich auch gesehen, sowie die Massebelegung.

Ich finde da die SLP auch mehr als verwirrend und meine Buben von der E-Abteilung wohl auch und deshalb haben die mich wohl ganz schnell abgewimmelt.

Update: Habe jetzt mal das Verdeck geöffnet und geschlossen, ohne das ich den PIN 24 der AC-Stecker belegt habe, es ist alles im grünen Bereich.

Gruß Ralf

[Cinderella]

Guten Abend,

Die von mir verwendete AC-Einheit ist normal für einen 6 Zylinder Motor und diese läßt sich auch nicht umcodieren.

Im Abfragemodus wird ausschließlich der CODE 61 = 6 für 6 Zylinder und 1 für EU-Länderkennung angezeigt.

Bei meinen Testfahrten ist mir noch etwas aufgefallen, wenn man mit LPG fährt reduziert sind der angegebene Verbrauch auf ca. 50% des wirklichen Gasverbrauch bzw. -40-45% des Benzinverbrauch.

Ich gehe davon aus, das dieses mit der eigenständigen Lamdawertberichtung der LPG-Anlage zusammen hängt, welche viel schneller korrekturen vornimmt als Motorsteuergerät.

Die Reichweitenangabe des Treibstoff Benzin wird dann extrem groß in Richtung 1.700 km

Falls jemand ähnliche Erfahrungen mit dem BC und solchen Verbrauchswerten gemacht hat, würde ich mich über Informationen dazu freuen.

Gruß Ralf

[hamag]

Hallo,
@ralf
Da ich letztens einen Ölwechsel gemacht hab, wollte ich doch gleich mal schauen ob das mit der Ölwarnung bei meinem nachgerüsteten AC/BC beim abk funktioniert, und siehe da, nix geht.
Dieser umstand macht mich nun allerdings etwas unruhig und will das nat. ändern.
Jetzt erkläre nochmal welcher Geber muss wohin am AC und wo sitzen die geber, ich habe soweit ich sehen kann 3stück die was mit Öl zu tun haben am ölfilterflansch 1x temp (klein blau, oben) 1x öldruck ( Grosse blechbüchse oben, zwei anschlüsse, einer eingegossen einer angeschraubt) 1x sensor? (unten, ein anschluss, flachstecker und mit weisser Gummikappe abgedeckt)
Welcher Sensor ist nun was und wo kommt der 1,8bar (Bestellnummer wäre cool) hin bzw. Wo ist das loch/blindstopfen genau?
Und wo kommt was an den AC...
Der rest am AC/BC läuft top...
Aso ich hab ne 4zylinder AC/BC einheit...

G. Sven

[Cinderella]

Guten Morgen Sven,

der 1,8 BAR Schalter hat die ET-Nr. 056919081 und wird oberhalb des Wasserstutzen am Zylinderkopf (hinten vor der Batterie beim 2.0) eingebaut. Zuvor muß der dort vorhandene Blindstopfen/Verschlußschraube entfernt werden.

Aber Achtung, den Schalter bereits in der Hand halten, bevor Du diese Verschlußschraube komplett heraus drehst und auch einen Lappen unterhalb hineinstecken, sonst gibt es da einen unerfreulichen Oelaustritt.

Du mußt also schnell heraus drehen und direkt den Schalter hinein drehen. Ich selbst habe da ein wenig Lehrgeld gezahlt

Ein Kabel muß ebenfalls von dort zur AC-Einheit neu verlegt werden und auf PIN 17 des AC-Stecker geklemmt werden.

Gruß Ralf

[hamag]

Hallo, ok, der andere geber kann bleiben wo er ist am AC wenn ich das ding nach Audifieber verkabelt hab?
Also nur den 1,8 er einbauen, den falschen Pin an der 17 rausnehmen und den gegen den neu gelegten anschluss vom 1,8er Geber Tauschen...?
Ich denke das bekomme ich hin ;-)

G. sven

[Cinderella]

Hi Sven,

ganz genau so.

Ich habe mir da auch noch ein Kabel in der richtigen Farbkombination gesucht, aber wenn Du dieses hinter der KI ggf. mit einem Fähnchen versiehst ist das auch ok.

Erleichtert die Fehlersuche ungemein, wenn die Kabel farblich codiert oder beschriftet sind.

Gruß Ralf

[hamag]

Hallo,
mhhh, ich hab mich gestern nun mit meinem AC/BC beschäftigt, und musste feststellen das das mit der Dynamischen Öldruckkontrolle von Ausführung 4/5 oder 6 Zylinder zu Ausführung unterschiedlich zu sein scheint.
Meine AC/BC Einheit kommt aus einem 4 Zylinder, und beim ABK gibt sehr wohl 2 Öldrucksensoren vom Werk aus, der eine ist an dem Öldruck Sensor für die Öldruckanzeige bl/sw Kabel, die Besonderheit ist im Gegensatz zum normalen Öldruckschalter ist das bei diesem im drucklosen zustand Masse anliegt und unter Druck wird diese weggeschalten, deswegen konnte Ralf an dieser Leitung auch Masse Messen der zweite Öldruckschalter liegt unter dem Ölfilter mit ws/gr Kabel...
das Heist hat man ein AC/BC für 4/5 Zylinder und baut den AC in einen solchen ein kann man nach Audifieber einfach umspinnen, wenn nicht würde ich das Signal vom Öldruckgeber bl/sw Kabel einfach mit einem Relais Negieren.
Das Ende vom Lied ist ich habe jetzt einen Öldruckschalter Zuviel und 2neue Lampen im KI. merke man sollte immer Ersatzlampen parat haben wen man am KI rumfummelt irgend eine gibt immer auf......

g. Sven

[Cinderella]

Guten Morgen Sven,

ich habe diesen einfach unter dem Filter nicht gesehen - das geht voll auf meine Kappe. Standheizung und LPG-Anlage machen den Motorraum eben etwas unübersichtlich !!!

Habe das hier im Thema nur auch mal ganz schnell editiert, damit niemand einen Oeldruckschalter zusätzlich nachrüstet - welcher etwas versteckt ja doch schon im Wagen sitzt.


Habe das jetzt mal geprüft und festgestellt das dieser bei mir defekt ist und somit die von mir gemessene dauerhafte Masse am MC-Kontakt zustande gekommen ist.

Mein Gedankengang das der ABK keine dyn.-Oelkontrolle hätte und deshalb das Kabel werkseitig auf Masse gelegt ist, wurde dann jetzt von Dir klar wiederlegt. Hätte einfach mal in "ELSA" schauen sollen - dann hätte ich den "versteckten" auch gefunden.

Ich selbst habe jetzt in 2 Fahrzeugen, je 2 Stück Oel-Hochdruckschalter.

Gruß Ralf

[hamag]

hallo,
Tja blöd gelaufen... :-D

g. Sven