Wegstreckensensor/KI prüfen

[trikont]

Hallo

muss euch nochmal bemühen hat jemand Zugang zum
Werkstattbuch dort sollte auf Seite 90/37
die Prüfungsmethode an PIN 20 blauer Stecker KI
beschrieben sein
um den Wegstreckensensor/Hallgeber Getriebe und die
Zuleitung zu prüfen.

Nach andern Infos hier schaltet der Geber im Getriebe
gegen Masse offen bzw geschlossen.

Also Test für mich wäre dann an PIN 20 mit Ohmmeter
messen gegen Masse kurzschluss
oder offen (widerstand gegen unendlich) als Ergebnis liefert.
möglichst beim bewegen des Wagens.
Wenn hier alles i.O. dann bleibt nur Ausfall Tacho/KI

da hab ich aber schon nachgelötet.
Geber ausgebaut mit Magnet auch schon geprüft.
Ebenso Hallgeber am Getriebe mit eingestecktem
Sensor und vorsichtigem rollen lassen.
Alles soweit i.O.

Das OBD Motorsteuerung Messwertblock 4/3
keinen Wert bei fahrt liefert scheint nach TUX im Thread
"KI liefert kein GALA" ja eine mögliche Erklärung zu sein.

Insoweit ist das KI/Tacho das Steuergerät für den rest.

Danke nochmals für das bisherige.

Gruß
Lars

PS. Wenn das hier durch ist schreib ich gerne ne Anleitung
Tachoprobs aussortieren da das ja nu nicht selten ist
und nicht jeder sofort losrennt und ein neues KI kauft

[Tux]

2.7 - Geber für Geschwindigkeitsmesser prüfen
Einbaulage: Links im Getriebegehäuse in der Nähe des Gelenkwellenflansches.
- -> Federbügel drücken und Stecker 3-fach -Pfeil- vom Geber abziehen.
- Meßadapter V.A.G 1501 am Geber für Geschwindigkeitsmesser anschließen.
- -> Schließen Sie das Multimeter zur Widerstandsmessung zwischen Steckanschluß 2 und 3 des Meßadapters V.A.G 1501 an.
- Handbremse lösen, Gang herausnehmen bzw. bei Automatikgetriebe Fahrstufe N einlegen.
- Fahrzeug etwas vor- und zurückschieben.
Sollwert:
- Anzeige muß zwischen 0 ωund ∞ω pendeln
Wird der Sollwert nicht erreicht, Geber für Geschwindigkeitsmesser ersetzen.
Wird der Sollwert erreicht, aber ist der Geschwindigkeitsmesser trotzdem ohne Funktion, Gebersignal am Schalttafelleitungsstrang messen.

2.8 - Geschwindigkeitsgebersignal am Schalttafelleitungsstrang prüfen
• Schalttafeleinsatz ausgebaut => Seite 70
- Mehrfachsteckverbindung 26-fach (blau) am Schalttafeleinsatz abziehen.
- Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598 A mit Adapter V.A.G 1598/4 bei ausgeschalteter Zündung nur an der Steckverbindung des Schalttafeleinsatzes an (Schalttafeleinsatz bleibt frei).
- Schließen Sie das Multimeter zur Widerstandsmessung zwischen Buchse 20 und 21 der Prüfbox an.
- Handbremse lösen, Gang herausnehmen bzw. bei Automatikgetriebe Fahrstufe N einlegen.
- Fahrzeug etwas vor- und zurückschieben.
Sollwert:
- Anzeige muß zwischen 0 ωund ∞ω pendeln
Wird der Sollwert nicht erreicht, Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan beseitigen.
- Wird der Sollwert erreicht, aber ist der Geschwindigkeitsmesser trotzdem ohne Funktion, Spannungsversorgung
des Geschwindigkeitsmessers nach Stromlaufplan prüfen bzw. Geschwindigkeitsmesser nach
Fehlersuchprogramm prüfen
=> Ordner "Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte"

2.9 - Drehzahlsignal prüfen
• Schalttafeleinsatz ausgebaut => Seite 70
- Mehrfachsteckverbindung 26-fach (gelb) am Schalttafeleinsatz abziehen.
- Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598 A mit Adapter V.A.G 1598/4 bei ausgeschalteter Zündung an der Steckverbindung und zusätzlich am Schalttafeleinsatz an.
- Schließen Sie den Minitester V.A.G 1362 zur Drehzahlmessung mit roter Klemme an Buchse 19 und mit schwarzer Klemme an Buchse 22 der Prüfbox an.
- Starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf laufen.
- Sollwert: Motordrehzahl
- Wird der Sollwert nicht erreicht, Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan beseitigen.
- Wird der Sollwert erreicht, aber ist der Drehzahlmesser trotzdem ohne Funktion, Spannungsversorgung des Drehzahlmessers nach Stromlaufplan prüfen
=> Ordner "Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte"

Bitteschön
Tux

[trikont]

WOW !!!


Danke



Die Anleitung kann ich mir ja jetzt fast sparen
hätte man das mit der suche auch gefunden?
Habs das nicht geschafft meine Infos so
langsam zusammengesucht.

wenn die Messung zwischen 20/21 jetzt klappt
und die Verbindung Steckerin den Tacho (hat ja nur 4 Pins)
nun auch ohne Widerstand gehen
bleibt wohl nur noch der Tacho selbst als Ursache
und der dürfte dann nur vom Profi noch repariert werden.
bzw hol mir nen VDO vom Schrotti

Die 10V am Spannungskonstanter hab ich schon messen können
und auch der Rest vom Ki funzt, was ja auch zeigt das Konstanter
klappt und damit der Tacho wohl versorgt wird.

Gruß
Lars

[TDIschorsch]

Hallo Lars,
kannst auch die Ereignis orientierte org. Fehlersuche zu dem Thema (4 Seiten mit Anschlußbildern) bekommen !!!!
Da ist die Suche strukturiert beschrieben obwohl die Ausführung von Tux auch schon sehr gut ist.

Gruß
Schorsch

[trikont]

Hallo

danke für das Angebot aber die Anleitung von Tux reicht mir soweit.

Hab die Pinbelegung schon im Netz gefunden und werde morgen
den Stecker mit Büroklammer als "PIN" simulator mit Ohmmeter
messen.

Aber mal was anders,
hab in nem andern Forum mal einen Halbsatz
gelesen, dass der typische Kabelbruch im Heck den Tacho schiessen kann.

Ist dem so?
Wenn ja muss ich wohl oder übel erstmal diese Baustelle abschliessen.

Hab mitlerweile auch nen VDO Profi gefunden.
Test/kostenvoranschlag 16 € und Reparatur ab 100€
na dann wohl doch lieber den Schrotti.

Laufen die 893 Tachos von VDOs auch.
UN4 und VDO lassen sich ja tauschen soweit
das KI komplett getauscht werden.

Gruß
Lars

PS morgen nochmal die Sonne nutzen dann muss
wohl wieder die Kaputze raus

[Kai-8G]

Hallo,

ja, der Fred ist über drei Jahre alt....

Ich habe die SuFu genutzt und nur diesen Fred gefunden, weil ich auf der Suche nach dem

Ordner "Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte"

war, auf den in den Reparaturanleitungen immer wieder hingewiesen wird. Ich habe zwar die originalen Reparaturanleitungen von ErWin fürs Audi Cabrio, aber diesen Ordner finde ich dort nicht.

Gibt es den irgendwo? Kann mir den jemand zur Verfügung stellen?

Beste Grüße,
Kai