[NG] Leerlaufproblem - Motor aus

[Maddin-x]

Hallo Manuel,

dank dir wieder mal für deine Antwort und Hinweis. Ich habe ein zweites LLSV eingebaut aber auch das zeigt das gleiche verhalten. Ich erinnere mich dass ein silbernes LLSV verbaut war als ich ihn vor 10 Jahren gekauft habe. Leider kann man auf dem jetzt verbauten LLSV keine Nummer erkennen nur das Bosch Logo ist noch leicht ersichtlich.
Hast du eine Teilenummer für das schwarze LLSV, vermutlich aus der Bucht.
Einzig was ich sagen muss ist dass meines Wissens die KE3-Jetronic eine Notlaufeigenschaft hat. Sie funktioniert noch rein mechanisch wenn die Elektrik ausfällt.

Gruß
Maddin

[Manuel79]

Hallo Maddin,

wie gesagt haben beide Bauvarianten (dummerweise) die identische Teilenummer.
Bitte nicht einfach tauschen sondern wie gesagt gründlich reinigen.

Vermutlich kam der Wechsel der beiden Varianten zusammen mit dem Wechsel von NG1 auf NG2, aber mangels Differenzierungsmöglichkeit kann man das natürlich nirgendwo recherchieren.

Zur Notlaufeigenschaft siehe meine Ausführungen im aktuell parallelen Thread.

Gruß
Manuel

[Maddin-x]

Hallo zusammen,

habe in den unterschiedlichen threads mal nachgelesen. Dabei ist mir der Zusammenhang mit dem Galasignal am Radio aufgefallen. Das könnte eine Spur sein.
Daher auch meine Frage: Wie verhält sich euer NG2-Motor wenn ihr an eine Ampel fährt nachdem ihr auskuppelt und ausrollt bis zum Stillstand.
Meiner fällt gleich unter die 800Upm fällt dann fast auf 0 und regelt sich dann bei 500 bis 600 UPM ein. Voraussetzung Motor Betriebswarm.
Muss er sich nicht bei über 1000Upm fangen und erst im Stillstand auf die 800UPM abfallen?
Hoffe ihr könnt mir helfen.

Gruß
Maddin

[Jörg Ho.]

Moin Maddin , 

ist bei unseren NG2 so .
Erst knapp über 1000 U/min , dann geht er so noch 1-2 Sekunden auf die 800 .

[kimenemark]

...Muss er sich nicht bei über 1000Upm fangen und erst im Stillstand auf die 800UPM abfallen?...

Genau so verhält sich mein NG. Ungf. 1000rpm ausgekuppelt beim Rollen und dann erst beim Stillstand runter.

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[Maddin-x]

Hallo zusammen,

wollte mal ein Update geben wg. dem Leerlaufproblem meiner grünen Diva.
Also aktuell ist es immer noch so dass er gelegentlich bei der Gaswegnahme und auskuppeln fast abstirbt (oder auch ganz aus geht), sich fängt und auf 900rpm einregelt. Das kommt nur momentan sehr oft vor, aber halt nicht immer. Manchmal fällt die Drehzahl ab auf 1100rpm und geht dann auf die 900rpm so wie es sein soll.
Leistung ist da, er dreht sauber bis zur Drehzahlbegrenzung hoch, auch der Leerlauf ist sauber und einwandfrei, wenn er mal auf den 900 ist. Also kein sägen. Daher habe ich auch nicht den Stauscheibenpoti in Verdacht. Einzig der Kraftstoffmengenteiler fällt mir ins Auge. Leider habe ich nicht das Geld einen neuen einzubauen oder den bisherigen bei Bosch überholen zu lassen. Und in der Bucht werden die mittlerweile auch in Gold aufgewogen. Hatte mir mal vor vielen Jahren ein gebrauchtes Unterteil mit Stauscheibe gekauft, aber nie verbaut. Leider vergessen ebenfalls einen Mengenteiler ins Regal zu legen. Es gibt aber neue Dichtungssätze für ca. 69€. Meine Dichtungen sind jetzt auch schon 28Jahre alt, gerade die Membran ist da sehr empfindlich.

Daher meine Frage hat jemand schon einmal einen neuen Dichtungssatz im Mengenteiler eingebaut, gibt's Erfahrungen diesbezüglich?

Allzeit gute Fahrt euch!
Maddin

[golem_ger]

Hallo Maddin

Der NG hat einen Schliessdämpfer unten an der Drosselklappe, der ein appruptes schliessen der Drosselklappe verhindert.
Die Drosselklappe wird abgefangen und schliesst dann langsam bis in Leerlaufstellung.
Wenn der halber kaputt ist, verrostet, undicht etc. könnte es sein, dass er die Drosselklappe nicht mehr abfängt, somit würde die Drosselklappe apprupt schliessen und könnte zu solchen Phänomenen führen.
Der Luftstron wird sofort ausgebremst und die Stauscheibe im Mengenteiler fällt nach unten, was einen Abfall der Drehzahl zur folge hätte.

Nur mal so als Idee...

Gruss Hanspeter

[Maddin-x]

Hallo Hanspeter,

danke dir für den Tip. Daran habe ich auch schon einmal gedacht es aber nie konkret verfolgt. Ein Neuteil es Dämpfers ist kaum zu bekommen, wenn dann im dreistelligen Bereich.
Also alten erst mal prüfen. Drosselklappe ausgebaut, Dämpfer scheint noch zu gehen denn der Dämpfer dämpft den Endanschlag der Drosselklappe ab. Habe ihn dennoch ein wenig nachgestellt auch der Leerlaufschalter ein wenig nachgestellt so dass er etwas früher betätigt wird.
Alles wieder zusammengebaut dabei die Schläuche nochmals kontrolliert - alle optisch dicht. Probefahrt durchgeführt und siehe da es war weg. Dachte ich zumindest denn bei Fahrt auf der Landstraße hinter einem LKW anhalten müssen. Und da war es wieder Motor fast aus. Es tritt reproduzierbar aus dem unteren Teillastbereich auf. Wenn ich da vom Gas gehe und auskupple stirbt der Motor fast ab. Jage ich ihn fällt die Drehzahl auf 1100rpm um dann auf 800rpm abzusinken.

Das war es mit meinem Latein. So fahren ist nicht schön wenn man jedes mal Angst habe muss vor dem Kreisverkehr oder Ampel der Motor geht aus. Das Galasignal vom Radio habe ich auch schon abgeklemmt.

Gruß
ein frustrierter Maddin

[Sworksm5ht]

Moin Maddin,

das mit dem fast Absterben des Motors hatte ich auch. Unter 400 gefallen und dann ganz langsam wieder auf 800-900 aber eben unrund gelaufen. Habe sämtliche Fühler und Thermostaten getauscht, keine Änderung. Vor 5 Wochen die Lamdasonde erneuert, seitdem ist bei mir Ruhe. Hatte auch das Problem, nach längerer Standzeit keine Gasannahme. 2-3 Minuten im Leerlauf lassen, dann lief er wieder. Mengenteiler hatte ich auch schon in Verdacht, Dichtungen werde ich mal bestellen, hab hier Ersatz liegen. 

MfG Christian

[Maddin-x]

Hallo,

Lambdasonde habe ich erst ausgetauscht. Das Absterben des Motors nach Gaswegnahme und auskuppeln kommt bei jeder Motortemperatur vor, aktuell wieder ganz häufig.
Habe während der Fahrt den Druckstellerstrom mitgemessen. Je nach Gasstellung habe ich 5 bis 10mA, Bei der Gaswegnahme kommt die Schubabschaltung mit -57mA. Anschl. beträgt der Druckstellerstrom ca. 6 bis 8mA, im Leerlauf ca. 0 bis 1mA. Das ist zu messen wenn er die Drehzahl richtig abfängt aber auch wenn sie abfällt auf fast 0rpm.
Liege ich da mit meiner Vermutung richtig, dass elektrisch bzw. von der Ansteuerung alles funktioniert nur mechanisch wohl nicht. Daher vermute ich einen hängenden Steuerkolben im Mengenteiler. Kennt sich jemand mit dem KE3-Jetronic Mengenteiler aus?
Schlimm ist eigentlich dass wenn der Motor abstirbt die Bremskraftunterstützung ausfällt und es so schon fast zu einem Auffahrunfall gekommen wäre. Somit sehe ich mich schon fast gezwungen das Cabrio stillzulegen.

LG Maddin