FAQ
09.04.2008, 00:38
ABS -> Anti Blockier System.
EDS -> Elektronische Differenzial Sperre
... im Prinzip sagt es genau das aus.
Im Falle ABS werden mittels Sensoren an den Rädern die Drehbewegung gemessen. Sobald ein Rad blockiert, regelt das Steuergerat/die Steuereinheit zu dem blockierenden Rad weniger Bremsdruck und somit blockiert dieses Rad nicht mehr, bis es, aufgrund des hohen, geforderten Bremsdruckes vom Bremspedal wieder blockiert. Dieses blockieren - öffnen - blockieren - öffnen in extrem kurzen Abständen, merkt man am Bremspedal mit kurzen Schlägen und auch phonetisch mit starken Klopfen. Was es bewirkt, weiß hier wohl jeder und erkläre ich daher nicht.
Im Falle EDS benutzt man oft (nicht immer) die gleichen "Sensoren (ABS)", bewirkt aber eine andere Auswirkung, nämlich auf ein ganz anders System, dem Differenzial. Das Differenzial benötigt man, um unterschiedliche Drehbewegung/Drehgeschwindigkeiten der sich gegenüberliegenden Räder, auszugleichen.
Merkt nun das Steuergerät/die Steuereinheit via Sensor, daß ein Rad dreht, und das andere nicht oder weniger, gleicht das Differenzial elektronisch mittels "einer Art Sperre", die Antriebskraft auf die andere Seite aus, Prozentuell von ca. 30% bis sogar zu 100% auf die andere Seite = anderes Rad.
EDS -> Elektronische Differenzial Sperre
... im Prinzip sagt es genau das aus.
Im Falle ABS werden mittels Sensoren an den Rädern die Drehbewegung gemessen. Sobald ein Rad blockiert, regelt das Steuergerat/die Steuereinheit zu dem blockierenden Rad weniger Bremsdruck und somit blockiert dieses Rad nicht mehr, bis es, aufgrund des hohen, geforderten Bremsdruckes vom Bremspedal wieder blockiert. Dieses blockieren - öffnen - blockieren - öffnen in extrem kurzen Abständen, merkt man am Bremspedal mit kurzen Schlägen und auch phonetisch mit starken Klopfen. Was es bewirkt, weiß hier wohl jeder und erkläre ich daher nicht.
Im Falle EDS benutzt man oft (nicht immer) die gleichen "Sensoren (ABS)", bewirkt aber eine andere Auswirkung, nämlich auf ein ganz anders System, dem Differenzial. Das Differenzial benötigt man, um unterschiedliche Drehbewegung/Drehgeschwindigkeiten der sich gegenüberliegenden Räder, auszugleichen.
Merkt nun das Steuergerät/die Steuereinheit via Sensor, daß ein Rad dreht, und das andere nicht oder weniger, gleicht das Differenzial elektronisch mittels "einer Art Sperre", die Antriebskraft auf die andere Seite aus, Prozentuell von ca. 30% bis sogar zu 100% auf die andere Seite = anderes Rad.
herzliches Servus aus Wien, Tom 
![[Bild: 204769_5.png]](http://images.spritmonitor.de/204769_5.png)
, Sambabraun Perleffekt (LZ8P), graues Teilleder (TV), graues Stoffverdeck (SW) elektrisch, EDS, Sitzheizung, Alarmanlage, Klimaanlage, Tempomat, BC+AC, Alpine CDE-178BT, Phase RS6, Doorboards, SRA, DE's, US-Blinkerecken, Seitenblinker kristallweiss, Edelstahl-Halbanlage von BN-Pipes (= ab Kat), RS2 Stabi, RS2 Querlenker rot pulferbeschichtet, Powerflex PU Buchsen "Black Series", Stahlflex rot, ...
225/40 R18 92Y Bridgestone Potenza RE050A auf Borbet LS blackchrome-poliert
, Sambabraun Perleffekt (LZ8P), graues Teilleder (TV), graues Stoffverdeck (SW) elektrisch, EDS, Sitzheizung, Alarmanlage, Klimaanlage, Tempomat, BC+AC, Alpine CDE-178BT, Phase RS6, Doorboards, SRA, DE's, US-Blinkerecken, Seitenblinker kristallweiss, Edelstahl-Halbanlage von BN-Pipes (= ab Kat), RS2 Stabi, RS2 Querlenker rot pulferbeschichtet, Powerflex PU Buchsen "Black Series", Stahlflex rot, ...225/40 R18 92Y Bridgestone Potenza RE050A auf Borbet LS blackchrome-poliert