FAQ
01.08.2010, 16:42
Hallo,
direkt an der Batterie miest du den Summen-Strom des gesamten Autos. Wenn der Schlüssel nach Zündung aus noch stecken bleibt, verbleibt der Kontakt 86s immernoch am Strom. Der Ruhestrom ???!!! ist dann entsprechend auch deutlich höher, denn es ist dann noch kein Ruhestrom !!!!!
Der Heckklappenkabelbaum ist schnell der Verursacher einer Menge Fehler. Nach Auswechseln gegen einen FoBa Kabelbaum sollte der Fehler durch Kabelbruch oder Kurzschluss aber beseititgt sein.
Den Ruhestrom immer mit abgezogenen Schlüssel messen. Wenn du den Ruhestrom im Strompfad des Verdeckes wissen willst, die entsprechende Sicherung ziehen und dann mit dem Amperemeter die Sicherung überbrücken - der Messwert ist dann der Ruhestrom. Dies sollte man natürlich lassen wenn die Sicherung wegen eines Kurzschlusses geflogen ist.
In einem Auto mit CAN BUS kann das Absinken des Ruhestromes nach dem Schlüssel abziehen schonmal dauern.
Ich hoffe ich konnte dir an paar Denkanstösse geben.
Gruß
Schorsch
direkt an der Batterie miest du den Summen-Strom des gesamten Autos. Wenn der Schlüssel nach Zündung aus noch stecken bleibt, verbleibt der Kontakt 86s immernoch am Strom. Der Ruhestrom ???!!! ist dann entsprechend auch deutlich höher, denn es ist dann noch kein Ruhestrom !!!!!
Der Heckklappenkabelbaum ist schnell der Verursacher einer Menge Fehler. Nach Auswechseln gegen einen FoBa Kabelbaum sollte der Fehler durch Kabelbruch oder Kurzschluss aber beseititgt sein.
Den Ruhestrom immer mit abgezogenen Schlüssel messen. Wenn du den Ruhestrom im Strompfad des Verdeckes wissen willst, die entsprechende Sicherung ziehen und dann mit dem Amperemeter die Sicherung überbrücken - der Messwert ist dann der Ruhestrom. Dies sollte man natürlich lassen wenn die Sicherung wegen eines Kurzschlusses geflogen ist.
In einem Auto mit CAN BUS kann das Absinken des Ruhestromes nach dem Schlüssel abziehen schonmal dauern.
Ich hoffe ich konnte dir an paar Denkanstösse geben.
Gruß
Schorsch