Woran erkennt man ein defektes Motorsteuergerät?

[Gregor30]

Hallo aus der Testkammer

Ich habe versucht, über die 2 Tage (Wetter war eh viel zu sonnig um Cabrio fahren zu wollen ) Eure Tips in die Taten umzusetzen und bin ehrlich gesagt statt einen Schritt weiter mindestes 3 zurück...Aber zuerst die Hausaufgaben:

1. Als erstes hab ich das STG nochmal ausgebaut und versucht die Leitungswiderstände an den Kabeln zu messen:

Pin A11,D1,D9 --> Saugrohr Massepunkt
Masse scheint beim A11 und D9 vorhanden zu sein, D1 ist bei mir nicht belegt
Pin C1 und C9 --> Stecker G42 Ansauglufttemperatur
Masse scheint vorhanden zu sein
Pin A6 und A12 --> Stecker G62 Kühlmitteltemperatur
Keine Masse gefunden??!!!?

Dies würde auch den vorher im Speicher abgelegten Fehler erklären?

2. Bei aufgestecktem Steuergerät und ohne Zündung von je einem Pin der G42 und G62 Stecker nach Masse messen:
Beim G42 konnte ich nur einen Pin als "Masseverbindung" erkennen (Wert im Multimeter schnellte gegen Null)
Beim G62 waren Beide Pins als "Masseverbindung" erkennbar.
Kabel und Stecker sehen zwar völlig OK aus, ich muss aber aufgrund der mehr als eindeutigen Indizien einen Kabelbruch oder Steckerdefekt vermuten
Gut, den Fehler mit dem Kühlmitteltemperaturgeber hatte ich schon vorher aber jetzt kommt das überraschende...nach Steuergerät Einbau hab ich einen Kaltstart gewagt...

Ergebnis: Der Motor sprang an und ging fast gleich wieder aus; erst beim 3 Mal konnte er die Leerlaufdrehzahl halten... aber seht selbst:

Kaltstart

Da ich sonst nichts mehr zu verlieren hatte, wurden die Ansauglufttemp- und Kühlwassertempsensoren abgesteckt und der Motor sprang trotzdem an (Motor nahm wahrscheinlich Ersatzwerte an?)



Das ganze dauerte nicht sehr lange, nach ca. 5 Minuten Betrieb wurde der Motor abgestellt und liess sich nicht mehr starten...

Motorstartversuch

@krujtzschoff:
1. René, Deine Frage ist berechtigt, aber die Prüfung der Zündfunken, Benzinpumpe und Ansteuerung der Einspritzventile hat ein ADAC-Helfer vorgenommen. Das einzige was bei dem Startversuch nicht da war, war die Spannung an den Einspritzventilen...
2. Die Wegfahrsperre/Alarmanlage kann IMHO aus der Betrachtung genommen werden, die LED blinkte, weil die Tür offen war Ausserdem startet der Motor zumindest ab und zu.
3. Nach dem jetzigen Stand glaube ich auch, dass das STG beim Kaltstart das Gemisch zu mager einstellt und beim Warmstart zu fett....

Falls tatsächlich der G62 der Übeltäter sein soll, bleibt die Frage, wie man dem STG ein richtiges Signal zukommen lassen soll? Ich würde gern einen Bypass vom Sensor zum STG legen aber ohne zu wissen, welche Leitung am Stecker A (6 oder 12?) Stormführend ist, will ich nicht zu viel kaputt machen...wenn´s überhaupt noch möglich ist


Dann nochmal kurzgefasst, damit wir vor lautem Text und Bilder nicht die Fakten aus den Augen verlieren:
- Motor startet nicht
- ADAC stellt fehlendes Signal an den Einspritzventilen fest
- Motorsicherungen ab - auf, Motor startet und läuft nach ca. 30 sek normal, will aber beim
Warmstart nicht so recht zünden
- Beim nächsten Versuch den kalten Motor zu starten - v6 startet nicht
- Hallgeber, Drehzahl- und Kurbenwellensensor getauscht
- Ansaugluftemp- und Wassertempgeber getauscht
- Steuergerät aus und wieder eingebaut
- Kaltstart erfolgreich, extrem schlechter Leerlauf, nach 30 sek fast normaler Betrieb möglich
- Warmstart nicht möglich

Fazit: Entweder ist hier irgendwo ein ganz blöder Wackelkontakt im Spiel oder (Wasserbedingter?) Kurzschluss im STG oder einer der Zuleitungen?

Morgen nchmittag fahre ich zu einem angeblich sehr erfahrenen Kfz-Elektriker...mal schauen, ob er die o.g. Probleme mit seinen Messinstrumenten eingrenzen kann und melde mich dann bei Euch!

Gruss
Gregor, mit Fahrrad unterwegs