Automat will nicht so, wie ich will... :)

[Wiesel10]

Also, wenn ich wiedrum Kai richtig verstanden habe, meine ich die Funktionsweise des EH-Automatik-Getriebes.

Moin,

jetzt habe ich den Beitrag 3x gelesen, bin aber immer noch begriffsstutzig, was Du eigentlich willst ?

Sie soll nicht zurückschalten, weil Du im 4. Gang von 60 - x hoch beschleunigen willst ?

--> das isses!
Klar, sachte aufs Gas treten hilft auch, aber das will ich nunmal nicht immer. Ich kann unmöglich herausfinden, wie kräftig der Motor in den unteren Drehzahlbereichen ist, weil ich bei Vollgas immer zwei Gänge runter knalle.....
Naja, es gibt sicher schwerwiegendere Probleme.. *g*

edit: Hab NICHT die Sporttaste

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Hallo Markus,

ich kenn den Automat nur aus'n B4 Avant TDI und hatte damit nie ein Problem um von "unten heraus" zu beschleunigen, da er ja eigentlich schon ordentlich Drehmoment hat; noch dazu wenn ich die "Sport"-Taste gedrückt hatte. Diese hat dazu verholfen, dass die Gänge weiter "ausgedreht" wurden - weiß jetzt aber nicht, ob Du auch noch so ne Taste hast.

Nun mit dem Drehmoment in Abhängigkeit zur Drehzahl ist das so ne Sache. Wenn Du Dir ne Drehmomentkurve ansiehst, dann erkennst Du, dass in einem gewissen Drehzahlbereich das höchste Drehmoment anliegt (beim TDI 202 Nm zwischen 1900 U/min - 2000 U/min) -> bedeutet, dass in diesem Bereich der Motor seinen höchsten Wirkungsgrad erreicht. Da der Automat nun versucht, durch die Gangwahl die Drehzahlen vom Motor so niedrig wie möglich zu halten (um Sprit zu sparen), wirst Du im Stadtverkehr bei Tempo 50 km/h wohl im 4. Gang unterwegs sein. Wenn Du Dir die Charakteristik von Deinem Motor ansiehst, dann erreicht er erst bei 3500 U/min sein höchstes Drehmoment von 224 Nm und hat auch erst bei 5500 U/min die 150 PS erreicht (der TDI seine 90 PS schon bei 4000 U/min).

Ich geh' jetzt mal davon aus, dass bei Tempo 60 km/h die Drehzahl von Deinem Motor so zwischen 1500 und 2000 U/min ist, d.h. im "günstigsten" Fall muss der Motor nochmal 1500 U/min schneller drehen um in den höchsten Wirkungsbereich zu gelangen (beim TDI dreht der Motor im Stadtverkehr ca. 1200 U/min und braucht somit bis zum höchsten Wirkungsgrad auch nur 700 U/min schneller drehen) und ca. 2000 U/min zusätzlich um die vollen 150 PS zu aktivieren. Jetzt "sagt" aber Dein Gasfuss dem Motor, dass Du schneller werden möchtest, das Steuergerät berechnet nun Deinen Wunsch in Abhängigkeit von Gang und Geschwindigkeit, ob Dein Ansinnen in einer vorgegebenen Zeit erreicht werden kann. Wenn nicht, schaltet der Automat einen Gang "runter"; da aber die Geschwindigkeit (Dein Wunsch) immer noch nicht ausreichend ist, schaltet der Automat nach einer kurzen Berechnungszeit nochmals einen Gang "runter" -> deswegen hast Du so "Schaltpausen" von 1 - 2 sek. In diese "Berechnungszeit" wird u.a. mit eingerechnet, ob Du beim Beschleunigen auch nicht über die max. Drehzahl hinauskommst und somit der Drehzahlbegrenzer "einschreiten" müsste. Mit "Kickdown" überspringst Du eigentlich nur die Berechnungszeiten; der Drehzahlbegrenzer bleibt aber aktiv.

Wenn Du Dir mal das Leistungsdiagramm von Deinem Motor ansiehst, erkennst Du, dass bei 1500 U/min - 2000 U/min so zwischen 40 und 55 PS anliegen; bei 3500 U/min so ca. 110 PS - die 150 PS erst bei 5500 U/min bei einem Drehmoment von ca. 160 Nm.

Die einzigen Möglichkeiten, die ich ohne "Umbaumaßnahmen" sehe, wäre eine Fahrt im Stadtverkehr im 2. oder 3. Gang (gesperrt; Motor "jault"; Spritverbrauch sehr hoch) und aus diesem herauszubeschleunigen oder manuell vor dem Beschleunigen einen oder zwei Gänge "herunter" zu schalten - dann hast Du Deinen gewünschen Effekt, ohne dass die Getriebeelektronik dazwischen funkt - allerdings ist halt der Motor lauter.

Wenn Du etwas umbauen möchtest, dann musst Du Dir ein anderes Getriebe und/oder eine andere Steuerelektronik einbauen; "Motortuning" vielleicht auch nicht ganz verkehrt. Mit irgendwelchen Schalter-, Knöpf- oder Hebelchen sehe ich da keine Chance.

Ich hoffe, meine laienhafte Ausführung ist halbwegs verständlich

Fand ich überhaupt nicht laienhaft! Eher interessant - die Sache mal vorm Hintergrund der Leistungskurven zu betrachten.