FAQ
08.12.2012, 23:26
Hallo Roland,
hast Du fein gemacht !!!
Auch wenn Du mal wieder oben versucht hast mich zu demontieren
Bezüglich Autocal., ohne Last ?!?
Wer sagt das ich das schon immer ohne Last gemacht habe ?
Ich habe mir da früher ein wenig helfen lassen durch eine 2 Person und machte das auf einer auslaufenden Gefällstrecke.
Gang heraus während der Fahrt, Leerlauf fahren, richtigen Gang einlegen im Moment wo Drehzahl größer 3000 verlangt wird, Gas geben und Handbremse vorsichtig ziehen.
Das habe ich aber auch nur früher gemacht, weil das was Du angeführt hast ich auch gedacht hatte bzw. mir das schon mal so erzählt wurde.
Die Praxisprüfung mit dem Laptop während der Fahrt haben mir dann gezeigt das es Blödsinn ist.
Heute habe ich das Wissen das diese Anlage das nicht braucht und Deine gut gemeinten Infos bei meiner Anlage nicht zutreffen.
Im übrigen wird auch nicht ungeregelt eingespritz per Kennfeld, außer der Volllastschalter bzw. der Drosselklappenpoti wird gegen Vollanschlag gefahren. So weit muß man das Pedal zur Erreichung der Top-Speed nicht betätigen, alles eine Sache des Gefühl im Fuß.
Ich habe keinen Rennwagen, sondern ein Audi-Cab., ich kann bei der Anlage wählen ob ich eine MAP-Korrektur möchte oder nicht, ich will keine. Der Saugrohrdruck ist auch bei allen Fullgroup-Motoren welche ich kenne nicht wirklich stabil, was wohl mit der 4/4 Taktung zu tun haben könnte.
Jede Einspritzung, hier ja 4 Stück gleichzeitig erhöht den Druck und somit ist die MAP-Korrekturfunktion welche ich benutzen könnte ein Ratespielchen. Es ist eine Seq.-Anlage, bei einem Seq.-Motor, welchen wir aber nicht haben, würden da andere Bedingungen vorliegen.
Bei einem Seq.-Motor muß das Gemisch auf den Punkt genau geliefert werden, dieses ist aber an unseren Fullgroup nicht notwendig.
Die Motor-ECU kann das alles ganz locker und gemütlich ausregeln ohne an Ihre Grenzen zu kommen. Selbst mein Spielchen wegen der Verbrauchsanpassung für die genaue Anzeige im LPG-Betrieb spielt für die Trimmwerte der ECU keine Rolle.
Jeder Neustart des Motors setzt diese zurück, somit gibt es auch unter den extremsten Bedingungen niemals ein Problem beim Kaltstart des Motor.
Die ganzen Einwendungen treffen auf meine Anlage und unseren Motor eben einfach nicht wirklich zu da wir hochmoderne Technik an einen sehr primitiven Motor angebaut haben.
Hinaksen hat das übrigens auch schon mal sehr gut beschrieben, beim ABK-Motor ist eine Seq-Anlage ein hightech. Venturi mit geringerem Verbrauch und ohne Backfirerisiko.
Ich warte ja immer noch auf das "GO" auf Köln, wie sind/waren den die Wetter/Strassenverhältnisse in/um Coburg so, wenn mich der Teufel reiten sollte fahre ich am Freitag ggf. dort zum TÜV für die Eintragung.
Gruß Ralf
hast Du fein gemacht !!!
Auch wenn Du mal wieder oben versucht hast mich zu demontieren
Bezüglich Autocal., ohne Last ?!?
Wer sagt das ich das schon immer ohne Last gemacht habe ?
Ich habe mir da früher ein wenig helfen lassen durch eine 2 Person und machte das auf einer auslaufenden Gefällstrecke.
Gang heraus während der Fahrt, Leerlauf fahren, richtigen Gang einlegen im Moment wo Drehzahl größer 3000 verlangt wird, Gas geben und Handbremse vorsichtig ziehen.
Das habe ich aber auch nur früher gemacht, weil das was Du angeführt hast ich auch gedacht hatte bzw. mir das schon mal so erzählt wurde.
Die Praxisprüfung mit dem Laptop während der Fahrt haben mir dann gezeigt das es Blödsinn ist.
Heute habe ich das Wissen das diese Anlage das nicht braucht und Deine gut gemeinten Infos bei meiner Anlage nicht zutreffen.
Im übrigen wird auch nicht ungeregelt eingespritz per Kennfeld, außer der Volllastschalter bzw. der Drosselklappenpoti wird gegen Vollanschlag gefahren. So weit muß man das Pedal zur Erreichung der Top-Speed nicht betätigen, alles eine Sache des Gefühl im Fuß.
Ich habe keinen Rennwagen, sondern ein Audi-Cab., ich kann bei der Anlage wählen ob ich eine MAP-Korrektur möchte oder nicht, ich will keine. Der Saugrohrdruck ist auch bei allen Fullgroup-Motoren welche ich kenne nicht wirklich stabil, was wohl mit der 4/4 Taktung zu tun haben könnte.
Jede Einspritzung, hier ja 4 Stück gleichzeitig erhöht den Druck und somit ist die MAP-Korrekturfunktion welche ich benutzen könnte ein Ratespielchen. Es ist eine Seq.-Anlage, bei einem Seq.-Motor, welchen wir aber nicht haben, würden da andere Bedingungen vorliegen.
Bei einem Seq.-Motor muß das Gemisch auf den Punkt genau geliefert werden, dieses ist aber an unseren Fullgroup nicht notwendig.
Die Motor-ECU kann das alles ganz locker und gemütlich ausregeln ohne an Ihre Grenzen zu kommen. Selbst mein Spielchen wegen der Verbrauchsanpassung für die genaue Anzeige im LPG-Betrieb spielt für die Trimmwerte der ECU keine Rolle.
Jeder Neustart des Motors setzt diese zurück, somit gibt es auch unter den extremsten Bedingungen niemals ein Problem beim Kaltstart des Motor.
Die ganzen Einwendungen treffen auf meine Anlage und unseren Motor eben einfach nicht wirklich zu da wir hochmoderne Technik an einen sehr primitiven Motor angebaut haben.
Hinaksen hat das übrigens auch schon mal sehr gut beschrieben, beim ABK-Motor ist eine Seq-Anlage ein hightech. Venturi mit geringerem Verbrauch und ohne Backfirerisiko.
Ich warte ja immer noch auf das "GO" auf Köln, wie sind/waren den die Wetter/Strassenverhältnisse in/um Coburg so, wenn mich der Teufel reiten sollte fahre ich am Freitag ggf. dort zum TÜV für die Eintragung.
Gruß Ralf
Unseren herzlichsten Dank an alle, die uns diese wundervolle, unvergessliche Hochzeit und Hochzeitsreise in dieser sehr exklusiven Art ermöglicht haben.
Eine geschenkte, freudige Erinnerung, die so sehr von Herzen kommt, kann man nicht kaufen - deshalb ist sie für uns das wertvollste Hochzeitsgeschenk.
Ina + Ralf 01.06.2012
Eine geschenkte, freudige Erinnerung, die so sehr von Herzen kommt, kann man nicht kaufen - deshalb ist sie für uns das wertvollste Hochzeitsgeschenk.
Ina + Ralf 01.06.2012