FAQ
08.05.2013, 12:18
Update:
Danke allen die mir geantwortet haben. Bin jetzt ein entscheitender Schritt weiter. Also das Pfeifen kam durch die zu dünne Dichtung am Ansaugrohroberteil. Die Dichtung gewechselt und das Pfeifen war weg.
Auch lief er wieder besser.
Auffällig war, dass durch diese Aktion die Leerlaufdrehzahl, welche bis dahin bei 800rpm lag sich jetzt zw 1000 und 1100rpm einpendelt, egal wie warm der Motor ist.
Auch dass er in der Kaltlaufphase schlecht Gas annimmt und gelegentlich in den Ansaugtrakt hineinpanschte.
Den Zündzeitpunkt habe ich auf 15° eingestellt, da er damit die wenigstens Probleme machte.
In Verdacht hatte ich den Poti des Luftmengenmessers. Doch bevor ich den tausche wollte ich nochmal den Druckstellerstrom überprüfen. Vor einiger Zeit hatte ich den mal gemessen, der lag dort um die +-2mA.
Habe mir eine lange Leitung gebastelt, das Ampermeter in den Innenraum gelegt und so eine PRobefahrt absolviert.
Diese Werte zeigte er mir an:
Schubabschaltung -60mA -> iO
Volllastanreicherung 7mA -> iO
Leerlauf (Motor warm) 14mA -> niO!!!
Daher scheint der Fehler zu kommen. Vermutlich wurde der CO-Gehalt mit der Falschluft auf 0mA Druckstellerstrom eingestellt. Jetzt wo diese beseitigt ist, liegt der Druckstellerstrom zu hoch, daher läuft der Motor zu mager und hat schlechtes Kaltlaufverhalten.
Werde am WoEnde diesen mit der Einstellschraube am LMM korrigieren.
Gruß
Madddin
Danke allen die mir geantwortet haben. Bin jetzt ein entscheitender Schritt weiter. Also das Pfeifen kam durch die zu dünne Dichtung am Ansaugrohroberteil. Die Dichtung gewechselt und das Pfeifen war weg.
Auch lief er wieder besser.
Auffällig war, dass durch diese Aktion die Leerlaufdrehzahl, welche bis dahin bei 800rpm lag sich jetzt zw 1000 und 1100rpm einpendelt, egal wie warm der Motor ist.
Auch dass er in der Kaltlaufphase schlecht Gas annimmt und gelegentlich in den Ansaugtrakt hineinpanschte.
Den Zündzeitpunkt habe ich auf 15° eingestellt, da er damit die wenigstens Probleme machte.
In Verdacht hatte ich den Poti des Luftmengenmessers. Doch bevor ich den tausche wollte ich nochmal den Druckstellerstrom überprüfen. Vor einiger Zeit hatte ich den mal gemessen, der lag dort um die +-2mA.
Habe mir eine lange Leitung gebastelt, das Ampermeter in den Innenraum gelegt und so eine PRobefahrt absolviert.
Diese Werte zeigte er mir an:
Schubabschaltung -60mA -> iO
Volllastanreicherung 7mA -> iO
Leerlauf (Motor warm) 14mA -> niO!!!
Daher scheint der Fehler zu kommen. Vermutlich wurde der CO-Gehalt mit der Falschluft auf 0mA Druckstellerstrom eingestellt. Jetzt wo diese beseitigt ist, liegt der Druckstellerstrom zu hoch, daher läuft der Motor zu mager und hat schlechtes Kaltlaufverhalten.
Werde am WoEnde diesen mit der Einstellschraube am LMM korrigieren.
Gruß
Madddin