V6 2,6 4oder2Ventile pro Zylinder?

[chrduschl]

Hallo Leute,

hab da bei mir auf der Festplatte mal was gefunden:

[b]Vor-, Nachteile und Unterschiede des Mehrventiler gegenüber dem 2-Ventiler:

Der grösste Vorteil des Mehrventilers liegt in der grösseren Ventilfläche, welche, vor allem bei hohen Drehzahlen, für eine bessere Füllung des Zylinders sorgt, was zu einer höheren Leistung führt. Nachteilig wirkt sich jedoch der grössere Durchmesser der Ansaugkanäle bei niedrigen Drehzahlen aus, da der Ansaugdruck geringer ist und das Gas somit nicht so schnell in die Verbrennungskammer fliesst. Beim Zweiventiler ist die Fliessgeschwindigkeit des Gases wegen dem schmaleren Ansaugkanal auch bei niedrigen Drehzahlen schon ausreichend hoch.
Insgesamt steigt die Leistung eines Vierventilers gegenüber der eines Zweiventilers um ca. 20-30%. Auch ist das Abgasverhalten eines Mehrventilers, im Vergleich zu einem gleichstarken Zweiventiler, günstiger, wozu auch die höhere Verdichtung beim Mehrventiler beiträgt. Ein weiterer Nachteil, der dem Mehrventiler anhängt, ist der Mehrkostenaufwand zum 2-Ventiler, von rund 20%, weshalb diese Motoren meist am oberen Ende eines jeden Motorenherstellers zu finden sind. Da diese Motoren dann auch noch mehr mechanische Bauteile enthalten, ist es logisch, dass diese eine recht hohe Geräuschkulisse bilden, deren Dämmung es einem nochmaligen hohen Konstruktionsaufwand bedarf. Durch diese Tatsachen lässt sich auch leicht ableiten, dass Mehrventiler in der Werkstatt nicht zu den billigen Kunden gehören.
Die letzten Argumente sprechen eindeutig gegen einen Mehrventiler und für eine leistungsgleiche 2-Ventil Maschine, welche ruhiger,billiger und im unteren Drehzahlbereich auch durchzugsstärker ist. Trotzdem haben sich Motoren mit mehr als 2 Ventilen durchgesetzt und werden sogar noch weiterentwickelt. So gibt es in der Formel-1 und bei den japanischen Motorradherstellern schon heute erste Modelle mit 5 Ventilen. Dieses zusätzliche Ventil sorgt für 20% mehr Ventilfläche, wodurch vor allem der Durchzug im mittleren und unteren Drehzahlbereich verbessert werden soll.
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Hier der Link zur kompletten Website....

Der oben stehende Text ist der aus Punkt 5.4.3 (Mehrventil-Motoren)

P.S. Recht interessante Sache...


mfg

Christopher