FAQ
08.05.2004, 22:54
Hi Werner.
Nicht ganz korrekt. Bei Drehzahlgebern (Z.Bsp Hallgeber) G42 erkennt das Motorsteuergerät bei eingeschalteter Zündung (Ältere Fahrzeuge bis ca Bj 98) nur das er kein Signal bekommt und zeigt dies an. Sobald der Motor gestartet wird verschwindet dieser Fehlercode sofort.
@Benny: In deinem Falle ist es aber wohl der G28. Dieses ist eindeutig der Kurbelwellensensor. Dieser neigt auch hin und wieder zu Defekten bei diesem Motor und führt exakt zu den Beanstandungen von Dir und z.Bsp auch Asso.
Der Kurbelwellensensor kann über Widerstandsmessung und über ein analoges Wechselstromvoltmeter geprüft werden.
Bei Motorstillstand und abgezogenem Stecker hat das mittelere Kabel (Ich meine Grün/schwarz) zum rechten(Mit Steckercodierung nach unten und ich meine Braun/rot oder gelb-Braun) einen sollwert von ca 500-1500 ohm
Es ist eine Diode eingelötet. Das heißt der Widerstand ist nur in eine Richtung messbar. Rote Messspitze aussen und schwarze innen.
Unendlich ist ein klarer Spulenbruch.
Wechselstrom: Bei mit Anlasser drehendem Motor ca 2V Wechselspannung zwischen den oben bereits genannten Kabeln. Wichtig ist ein analoges Messgerät! Die digitalen sind meistens zu träge.
Stecker ist 3 Polig in Getriebehöhe Richtung Kühler.
Nicht ganz korrekt. Bei Drehzahlgebern (Z.Bsp Hallgeber) G42 erkennt das Motorsteuergerät bei eingeschalteter Zündung (Ältere Fahrzeuge bis ca Bj 98) nur das er kein Signal bekommt und zeigt dies an. Sobald der Motor gestartet wird verschwindet dieser Fehlercode sofort.
@Benny: In deinem Falle ist es aber wohl der G28. Dieses ist eindeutig der Kurbelwellensensor. Dieser neigt auch hin und wieder zu Defekten bei diesem Motor und führt exakt zu den Beanstandungen von Dir und z.Bsp auch Asso.
Der Kurbelwellensensor kann über Widerstandsmessung und über ein analoges Wechselstromvoltmeter geprüft werden.
Bei Motorstillstand und abgezogenem Stecker hat das mittelere Kabel (Ich meine Grün/schwarz) zum rechten(Mit Steckercodierung nach unten und ich meine Braun/rot oder gelb-Braun) einen sollwert von ca 500-1500 ohm
Es ist eine Diode eingelötet. Das heißt der Widerstand ist nur in eine Richtung messbar. Rote Messspitze aussen und schwarze innen.
Unendlich ist ein klarer Spulenbruch.
Wechselstrom: Bei mit Anlasser drehendem Motor ca 2V Wechselspannung zwischen den oben bereits genannten Kabeln. Wichtig ist ein analoges Messgerät! Die digitalen sind meistens zu träge.
Stecker ist 3 Polig in Getriebehöhe Richtung Kühler.
<span style='color:blue'> Ich unterstütze Tankstellen aktiv<br> 2,4l V6 - aber Spass macht er doch
