Hallo liebes Forum,

ich hatte mir ein paar Tage freigenommen um den am Ferienhaus stehenden 93er AAH um eine manuelle Klima zu erweitern. Wärmetauscher Heizung war eh hinüber, daher bot sich das Upgrade an. Leider habe ich den elektrischen Aufwand unterschätzt, und ich finde auch keine Pläne die mir helfen zumindest schon mal die Kabelwege zu verstehen. Kann mir da einer weiterhelfen und hat Pläne? Der Klimakasten selber hat ja eigentlich nur 2 Stecker abgesehen vom Bedienteil. Einmal den roten Flachstecker mit nur 3 Kabeln und dann den lila-braunen Rundstecker. Der Verkäufer der Klima hat glücklicherweise einen kompletten Kabelbaum mitgeliefert, aber ich weiss nicht wo die überall lang geführt werden, wo sie durch die Spritzwand gehen, ob sie auch nach hinten führen (scheinbar ja).

Wer kann mir da Licht ins Dunkel bringen? Bin auch leider im Zeitstress, Freitag reise ich hier wieder ab und muss zumindest den Innenraum wieder zusammen haben und das Auto fahrbereit, den restlichen Anschluss kann ich dann in Ruhe später machen. Aber alle Kabel im Innenraum müssten eigentlich dann fertig vorgelegt sein.

1000 Dank für Eure Hilfe!!!

Gruß Jan

Hallo liebe Hifi-Experten!

Da ich aufgrund eines Wärmetauscher-Wechsels auf Kasten mit Klimaanlage umrüste, bin ich gerade dabei den Innenraum meines 93er (AAH mit stehendem Reserverad) molekular zu pulverisieren. Wenn ich die Klamotte eh schon so weit auseinander habe, dachte ich mir dass ich den Sound ein wenig aufmöble mit einer AXTON DSP-Endstufe (A894) und besseren LS an den originalen Einbauorten. Dazu kommt ein Subwoofer  2 x 16er unterm Lenkrad, zumindest besser als nix.

Nun meine Frage: Wo würdet Ihr die kompakte AXTON (ca. 23 x 18 x 5cm) idealerweise einbauen? Und wo die Kabel für Strom / LS langführen? Werden solche Endstufen eigentlich warm, hab' mich seit langem nicht mehr damit beschäftigt ( zuletzt als der Audi noch als Neufahrzeug erhältlich war ) und erinnere nur die Verstärker mit ordentlich Kühlrippen...

Freue mich über Eure Tipps! 

Dank und Gruß

Jan

Hallo zusammen,

unser Audi Cabrio von 07/1994 hat ein elektrohydraulisches Verdeck, welches vor vielen Jahren zuletzt uneingeschränkt funktionierte.

Mittlerweile kann es nur noch mit viel Kraft von Hand bewegt werden, und der Verdeckkastendeckel geht auch nicht mehr richtig zu, weil die beiden "Fanghaken" (nennt man die so?) im Bereich der B-Säule den Verdeckkastendeckel nicht mehr runterziehen.


Frage an Euch:

Wie werden die "Fanghaken" angesteuert - hydraulisch oder elektrisch?


Da die Komplettreparatur der "Verdeckelektrohydraulik" illusorisch ist, soll eine individuelle Lösung her, bei der der Antrieb der Fanghaken "manuell" (also durch einen zu montierenden Schalter) ausgelöst wird - FALLS das Ganze dann werkseitig elektrisch und nicht hydraulisch funktioniert. Ich selbst kann das nicht, aber ich habe jmd an der Hand, der sich das zutraut - und dem ich das zutraue.


Grüße
Kai

Hallo alle zusammen

Hab seit ein paar Wochen beum Fahrwn ein seltsames Schleifgeräusch rechts vorne.
Ursprünglich dachte ich an einen Stein zwischen Bremsscheibe und  Blech, leider nein.
Nach etwas googeln hatte ich das Radlager in Verdacht.
Vor dem Einbau legte ich mich nochmal unters Auto und konnte das Schleifen beim Drehen der Halbachse
 doch eher am Getriebeausgang (Automatik) hören....
Deutet das eher auf ein verschliessenes Ausgangslager hin...
Und das nach 118.000km....???

Guten Abend,

ich möchte hinten gerne an meinem 96er Cab die FL Stoßstange (8G0807085) hinten verbauen. Ich habe hier gelesen dass dies ohne Umbauarbeiten funktionieren soll, allerdings habe ich auf Bildern im Internet unterschiedliche Halter gesehen (s. Bilder im Anhang) Müssen bei meinem geplanten Umbau Halter getauscht werden (VL zu VFL) bzw. passt das dann überhaupt?. Vielleicht hat dies ja schon einmal jemand gemacht und kann mir Tipps geben.

Danke und Gruß
Jörg

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Hallo Forumsgemeinde,
ich habe neuerdings das Problem, dass beim Abschließen der Fahrertür die Beifahrertür offen bleibt. Diese kann ich dann zwar an der Beifahrertür abschließen, jedoch sind nach ca. 5 Minuten wieder beide Türen offen. Der Kofferraum bleibt aber verschlossen. Es handelt sich um ein 92er Cabrio mit NG Motor und manuellem Verdeck.
Hat vielleicht jemand eine Idee was hier der Fehler sein könnte?
Vielen Dank schonmal und viele Grüße,
Stefan

Hallo zusammen,
ich wollte meinem Cab ( 2,3 Automatik Bj.6.1992) eine Frischzellenkur verabreichen und die Bremsanlage vorne und hinten erneuern.
Auf den einschlägigen Internet-Händler-Seiten bin ich aber immer ausgebremst worden, weil die angebotenen Teile nicht für meine Fahrgestellnummer
passen. Die Teile sind alle erst ab Baujahr 9.92.(zumindest von der Fahrgestellnummer) meiner ist von 6.92..

Watt Nu..???

Gruß
Ulrich

Moin.
Zur Erinnerung:
"Ich fahre aktuell ein 93er Audi Cabrio und habe folgendes Problem:
Der Arretierungshebel am Fahrersitz für die horizontale Verstellung lässt sich ohne Probleme lösen und ich kann den Sitz nach vorne und hinten verschieben.
Allerdings rastet der kleine Bolzen nicht so gerne in die Lochschiene ein, die sich unter dem Sitz befindet.
Diese Schiene liegt nicht am Boden auf, sondern sie lässt sich um ca. 8mm nach oben und unten bewegen, so daß der Bolzen und das entsprechende Loch nicht übereinander liegen."

Hier liegt das Problem wohl an fehlenden Gleitbuchsen.
User "Savik" gab mir den Tipp, in der Bucht nach eben solchen zu suchen.
Habe ich so gemacht und auch ein Satz bekommen.
Nun stellt sich mir natürlich die Frage nach dem richtigen Einbau.
Ich habe einmal die Gleitstücke und eine - hoffentlich richtige - Explosionszeichnung angehängt.
Wenn jemand so freundlich wäre und mir die Teilenummern der Explosionszeichnung für die entsprechenden Gleitbuchsen zuordnen könnte, wäre mir sehr geholfen.

Danke schon einmal im Voraus

LG Kriegnix

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Moin!
Ich habe mein Cabrio (2.8 AAH) seit Juni 2004 und bin hier sogar noch länger Mitglied! Das Auto hat jetzt 371.000 km und jetzt habe ich mal wieder eine Frage an euch.
Vor einigen Wochen habe ich bei warmem Motor Qualm gesehen, der seitlich links aus der Motorhaube kam. Sofort angehalten, Haube auf und festgestellt, dass der komplette Motorraum verölt ist! Verdacht war dann die Ventildeckeldichtung. Die hat ein Kollege ersetzt und den ganzen Motorraum saubergemacht. Heute dann Probefahrt und als der Motor warm war kam wieder Qualm aus dem Motorraum und wieder ist alles mit Öl eingesaut. Es sieht aus, als wäre das Öl überall am Motor verspritzt worden, es sind keine Laufspuren. Lichtmaschine, untere Motorabdeckung, etc, alles mit Öl vollgespritzt.
Nun tippen wir auf Kurbelwellensimmering, was halt mal so richtig viel Arbeit wäre…
Was meint ihr dazu? Irgendeine Idee?

Viele Grüße,
Boris

Hi! 
Habe gehört, dass es ja mal das Projekt für ein geschlossenes Gehäuse für den Skisack gegeben hat.
Ich suche solch ein Gehäuse oder jemand der sowas baut.
Hat jemand Infos?

LG Sascha