Zylinderkopfdichtung durch???

[Endkunde]

So, nu nach der Belustigung als McGyver leider was ernstes.

Mein Cab hat seit gut einem Jahr einen deutlichen Ölverbrauch. 1,5 bis 2 Liter / Jahr bei gut 13.000 Km! Anfangs war überhaupt nichts nachzuschütten.

Na ja, Cab war letzen Dez. zur Inspektion: Ölwannendichtung etwas verölt und der Ölkühler war hin. Kühmittel ging dadurch verloren und ne schöne Kalkkruste dran.

Außer an der Wanne war sonst aber nix mit Öl zu sehen (hab auch noch nicht wieder geguckt, wg der Verkleidung)

O-Ring beim Peilstab und beim Öl-Einfühlstutzen erneuert und gereinigt, damit es nicht daran liegt.

Nun, gut 3.000 Km später wieder 2 Liter Öl nachgekippt (Kühlwasserausgleichsbehälter ist ohne Öl) und auf dem Einfühldeckel so ne hellbraune klebrige Masse (wie ne Intinsivploiermasse). War dann auch am Motorraum innen um den Deckel.

Befürchte, dass es Kühlwasser ist, sprich Zylinderkopfdichtung hin? Oder sind das Reste vom alten Ölkühler?

Jemand ne Idee?

[chrduschl]

Nun, gut 3.000 Km später wieder 2 Liter Öl nachgekippt (Kühlwasserausgleichsbehälter ist ohne Öl) und auf dem Einfühldeckel so ne hellbraune klebrige Masse (wie ne Intinsivploiermasse). War dann auch am Motorraum innen um den Deckel.

Befürchte, dass es Kühlwasser ist, sprich Zylinderkopfdichtung hin? Oder sind das Reste vom alten Ölkühler?

Jemand ne Idee

Hallo,

also für mich hört sich das auch nach Zylinderkopfdichtung an.... vor allem die Sache mit den Ablagerungen am Deckel und dem Gehäuse..

Meiner braucht zwar kein Öl... Musste noch nie nachschütten...
Dafür verliert er oder verbraucht er Kühlmittel... Und das nicht schlecht...
Hatte auch schon die Kopfdichtung im Hinterkopf, aber ich finde keine Anzeichen dafür... Sonst ist auch alles dicht....


Gruß,

Christopher

[Geri]

Hallo Endkunde,

im ersten Moment würde ich auch sagen Zylinderkopfdichtung, klingt schon danach.

aaaaber, ich spreche hier aus eigener Erfahrung, es gibt auch eine andere Möglichkeit. Ich hatte diesen hellbrauen Schlamm in rauhen Mengen bei meinem Subaru, dachte auch an die Kopfdichtung. Damals habe ich den Ventildeckel abgebaut und alles so gut es ging gereinigt.

dazu eine Vorgeschichte: Den Subaru verwende ich nur für Kurzstrecke in der Stadt, das Thermostat hängt auch etwas. Der Motor wird nie sonderlich warm. Dadurch entsteht ein Kondensat welches dann mit dem Öl eine Emulsion bildet.

Den Subaru habe ich dann ein paar mal ganz bewusst über die Autobahn jeweils über eine Stunde lang gehetzt, das war brutal. Zuvor hat er noch eine neue Ladung Öl bekommen. Was soll ich sagen, der braune Schmodder ist jetzt restlos weg. Wäre es die Kopfdichtung gewesen, wär die bei dieser Extrembelastung endgültig eingegangen. So ist aber innen alles komplett sauber...

Wenn du also dein Auto sehr viel auf Kurzstrecke betreibst und dein Thermostat auch nicht mehr besonders funktioniert, könnte es sein dass das die Ursache ist. Spielen darf man sich nicht mit dem Dreck, könnten doch wichtige Punkte im Motor verschlossen sein (oder eine schlechtere Schmierung erhalten).

Unabhängig von dem Problem ist dein Ölverbrauch, der erscheint mir auch etwas zu hoch. Aber vielleicht auch hier ein Hinweis auf Kurzstrecke. Ansonst solltest du vielleicht mal die Ölmarke tauschen, oder eine andere Viskosität probieren. Ich hatte auch recht gute Erfahrungen mit Liqui Moly Ölverlust Stop. Das hilft zb. bei verhärteten Ventilschaftdichtungen oder sonstigen Runddichtungen aus Gummi, nicht aber bei Kork und Papier. Sollten aber die Ölabstreifringe defekt sein hilft nur mehr eine Motorinstandsetzung. Um sicher zu gehen solltest du die Kompression testen lassen, dann ist klar ob der Motor was hat oder nicht.

Meine Meinung: Solange er nicht blau raucht ist alles soweit okay. Den brauen Schmodder mach weg und frisches Öl rein. Dann fahr mal mit dem Auto ne Weile Überland im scharfen Tempo, die Wassertemp im Auge. Nach dieser Fahrt sollte kein brauner Dreck mehr zu sehen sein.

[neo6777]

Hallo

Kann mich da dem vorredner nur anschließen. Dieses problem haben sehr häufig mootren die im Kurzstreckenbertrieb laufen! Ich will hier kein vergleich anstellen aber es gab mal eine reihe von FORD Motoren die hatten mehr von der braunen masse wie leistung!! Kein geschwätz ist aber schon ein paar tage her. Reinige wenn möglich deine Köpfe mal komplett, also nimm die Deckel ab und entfern den Schlamm.
Dein Ölverbrauch kann ggf durch eine verstopfte kurbelgehäuse entlüftung kommen, oder liege ich da falsch! Auch reinigen oder Tauschen.

[Endkunde]

Danke für die Tipps..

In letzter Zeit war es wirklich arg viel Kurzstrecke.
Könnte mir gut vorstellen, dass es dann daher kommt.

Blau rauchen tut da nichts.
Kühlwasserverlust dürfte am Ölkühler gelegen haben, werd ich aber weiter beobachten, ob sich da noch was tut.

Öl ist Castrol GTX7, also ein 5W40 Öl. Denke, dass sollte weder zu dick noch zu dünn sein.

Das mit der verstöpften Kurbelwellengehäuse-Entluftung (durch den Schlamm?) könnte natürlich sein.

Werd mal mit der Werkstatt reden...

[Geri]

Hallo Endkunde,

eventuell auf 10W40 umsteigen, das könnte den Ölverbrauch senken.


ansonst ist es wie vermutet, viel Kurzstrecke lässt den Motor vergammeln.

[Endkunde]

Ich werd noch ganz kirre...

Jetzt will´s wissen: Umso mehr ich lese und nachdenke...frag mich, ob meine Hydro-Stößel genügend Öl bekommen bzw. ob die Öl-Rücklaufsperre ok ist.

Wie ist es bei Euch? Wenn ich mein Cab "kalt" starte, dann läuft er die ersten 30 Sek laut rasselnd, um dann quasie umzuschalten auf "normal leise" und die Drehzal abzusenken. Das macht er seid dem ich ihn im zarten Alter von 2,5 Jahre gekauft hab. Halte das eigendlich für normal. Ist das bei Euch auch so?

Werd aber mal zum Motoren-Doc um die Ecke, um mal die Kompression testen zu lassen. Vielleicht auch mal wieder die Autobahn unsicher machen, um mal alles "auszubrennen"...

[Geri]

Hallo Endkunde,

ich hatte schon mal einen Motor der beim starten laut gerasselt hat. Ein anderer Motor im selben Auto hat dann nicht mehr gerasselt. Konkret geht es wieder mal um meinen Passat, der alte Motor war laut und der neue Motor ist leise beim Kaltstart. Ich hab mal gehört das es an den Ölrückhalteventilen im Zylinderkopf liegen kann. In der Stehphase läuft alles ÖL aus dem Kopf und die Hydros rennen trocken, bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Soweit die Theorie. Eine Praxis betreffend Austausch kann ich leider nicht vorweisen.

[teassi]

Ich werd noch ganz kirre...

Jetzt will´s wissen: Umso mehr ich lese und nachdenke...frag mich, ob meine Hydro-Stößel genügend Öl bekommen bzw. ob die Öl-Rücklaufsperre ok ist.

Wie ist es bei Euch? Wenn ich mein Cab "kalt" starte, dann läuft er die ersten 30 Sek laut rasselnd, um dann quasie umzuschalten auf "normal leise" und die Drehzal abzusenken. Das macht er seid dem ich ihn im zarten Alter von 2,5 Jahre gekauft hab. Halte das eigendlich für normal. Ist das bei Euch auch so?

Werd aber mal zum Motoren-Doc um die Ecke, um mal die Kompression testen zu lassen. Vielleicht auch mal wieder die Autobahn unsicher machen, um mal alles "auszubrennen"...

Hallo,

Sorgen solltest du dir machen wenn die Hydros nicht mit dem Rasseln aufhören. Die Dinger stellen sich ja selber ein und ein defekter Hydro muss sich bei jedem Start neu einstellen. Ein toter Hydro rasselt dann munter weiter.

Wenn wie du sagst das rasseln wieder abklingt kommt Öl und die Dinger sind noch nicht ganz hinüber bzw einzelne die Rasseln das alle laute Geräusche von sich geben habe ich noch nicht mitbekommen.

Der Schlamm entseht wie schon mehrfach gesagt bei Kurzstrecken, es bildet sich im Deckel Kondeswasser und zusammen mit dem Öl gibt es dann diesen schönen Schlamm. Vergiss beim Reinigen nicht die Schläuche die an den Stutzen für die Kurbelgehäuseentlüftung gehen.

Wenn bei defekter ZKD dein Kühlwasser ins Öl gelangt dann müsste das gut zu sehen sein. Sieht dann aus wie beim Spülen, viele Schaumblasen, nur a bissel Brauner.

Gruß

[Endkunde]

Der Schlamm entseht wie schon mehrfach gesagt bei Kurzstrecken, es bildet sich im Deckel Kondeswasser und zusammen mit dem Öl gibt es dann diesen schönen Schlamm. Vergiss beim Reinigen nicht die Schläuche die an den Stutzen für die Kurbelgehäuseentlüftung gehen.

Wenn bei defekter ZKD dein Kühlwasser ins Öl gelangt dann müsste das gut zu sehen sein. Sieht dann aus wie beim Spülen, viele Schaumblasen, nur a bissel Brauner.
Gruß

Hi Teassie,

also, das Öl sieht sonst absolut gut aus. Denke jetzt mal, dass es dann doch nicht die ZKD ist, aber Kompressionscheck werd ich wohl lieber machen.

Was den Schalmm angeht: Hab im Buch geguckt, aber Tomaten auf den Augen. Ich finde die Schläuche für die Kurbelwellen-Entlüftung nicht!

Kann mir bitte jemand nen Foto machen und nen schönen dicken Pfeil drauf, wo die Dinger am Motor sind ...

Danke!