FAQ
07.12.2011, 04:32
(07.12.2011, 03:14)krujtzschoff schrieb: Halllo Kai,
die Methode mit dem Multimeter ist sehr ungenau. Man will nur sehen ob ein konstanter Wert anliegt oder ob er wechselt.(Amplitude und Frequenz ist nicht ersichtlich). Ähnlich wenn du mit einem Multimeter eine Wechselspannung misst. Bei den meisten Multimetern sollte ein wechselnder Wert angezeigt werden.(Ausser es zeigt nur den Effektivwert an). Die Sonden in unseren alten Autos sind Sprungsonden.
Du kannst die Lambdasonden vom C4 gegen die vom B4 tauschen. Haben glaube die gleiche Teilenummer. Wichtig ist eigentlich, dass die Kabellänge reicht und die gleiche Pin-Belegung vorhanden ist. Sollte 3-polig sein, 2x weiss(ws) und einmal schwarz(sw). Weiß ist Sondenheizung(Widerstand) und schwarz ist das Messsignal für das Steuerteil in (m)V(Spannung messen).
Nein, kaufe dir erstmal ein Diagnosekabel bevor du ein Oszilloskop kaufst. Step by step ist da die Devise. Der Hinweis mit dem Oszi war mehr für ahaspharos gedacht.
Schaue einmal unter diesem Link(Seite 26), dann weißt du warum Oszilloskop und wie das/die Signale aussehen muss. Wenn du darin ein wenig liest, stellst du fest, da sind die Signalverläufe aller anderen wichtigen Aktoren(Stellglieder) und Sensoren(Messstrecke) dargestellt. Somit kann man sich sinnloses Teiletauschen ersparen und mit Köpfchen reparieren. Gibt Fachwerkstätten, die können so trotzdem nicht reparieren.
http://www.hella.com/produktion/HellaPor..._Part1.pdf
Hallo und guten Morgen,
danke für die Erläuterungen. Mein Multimeter ist'n Standardmodell von der Conrad-Apotheke, immerhin mit Digitalanzeige. Macht es Sinn, ERSTMAL mit Multimeter zu messen und dann mit dem Diagnosekabel?
WELCHES Diagnosekabel soll ich WOHER nehmen?
Falls ich das Oszilloskop nehmen würde - wo finde ich Sollwerte (gibt es solche?), mit denen ich die gemessenen Ist-Werte vergleichen kann?
Erstmal gutN8 und nochmal danke,
Kai
P.S.: Fehlerbeschreibung bin ich glaub ich noch schuldig...
1. 1995er US-Cabrio (AAH Automatik)
Manchmal geht Motorkontrolleuchte an; war schon beim Vorbesitzer so. Ich meine, dass sie dass gerne dann tut, wenn nach einiger Zeit normalen Fahrens der Motor sehr wenig Last hat (also bspw. im Leerlauf anner Ampel.
Im Winter geht der Motor MANCHMAL so etwa 10 sec nach dem Kaltstart wieder aus, wenn ich nach dem Anspringen viele Vebraucher einschalte (Sitzheizung, Licht, Radio, Spiegelheizung und Heckgebläse). Starten fühlt sich aber normal an.
2. 1991er C4 (AAH, andere Automatik, Fronti Limo; bisherige Winterschlampe)
Sehr schlechtes Anspringen, wenn er läuft, dann läuft er. Bis etwa Mitte letzten Jahres hat er sich unter Last (Beschleunigen) verschluckt und gestottert. Das hörte auf nach Tausch von einigen (oder allen?) Zündkabeln.