FAQ
29.01.2015, 20:48
Hallo nochmal,
Du kannst das Thema ja gerne für dich ausschließen, aber eine Fehlerquelle bleibt es.
Im Leerlauf darf nichts sägen, ansonsten hast du einen Fehler, den das Leerlaufregelventil auszugleichen versucht.
Das meinte ich übrigens mit vollständiger Falschluftsuche. Alles zwischen Stauscheibe und Lambdasonde muss absolut dicht sein.
Diese Öldeckeltheorie ist übrigens ein Märchen. Ich hatte schon mehrere NGs in "Kur", die auf das Öffnen des Deckels reagiert haben, obwohl massive Falschluftquellen vorhanden waren.
Die Jetronic ist dann schlicht und ergreifend schleichend (wahrscheinlich bei jede AU) an die Falschluft "angepasst" worden.
Woher weißt du, dass er abmagert? Hast du dir die Zündkerzen kurz danach angesehen? Oder den Druckstellerstrom überwacht?
Zündungsprobleme sind häufig nach einem Neustart zunächst "verschwunden". Bedenke bitte, dass der NG die erste Generation "Elektronik" an Bord hat. Komponenten der VEZ können durchaus nach rd. 20 Jahren mal unter Wackelkontakten oder anderen Defekten leiden, die nur sporadisch auftreten.
Das meinte ich mit der Voraussetzung, dass kein Wartungsstau vorhanden ist.
(29.01.2015, 16:21)GomeraGruen schrieb: Benzinfilter wäre noch zu prüfen, wie kann ich das am besten tun?Mittels eines Manometers im Vorlauf.
Zitat:Hallgeber schließe ich aus. Zündung läuft ohne unterbrechen, Motor geht nie aus, Leerlaufdrehzahl passt und sägt nur äußerst selten, fängt sich dann aber nach 5 Sekunden wieder.Zündungsprobleme führen nicht immer zum Stillstand des Motors.
Du kannst das Thema ja gerne für dich ausschließen, aber eine Fehlerquelle bleibt es.
Im Leerlauf darf nichts sägen, ansonsten hast du einen Fehler, den das Leerlaufregelventil auszugleichen versucht.
Zitat:Wenn der Kumpel Gas gibt wird das Rasseln richtung Krümmer lauter. Am Kat war nichts zu hören. Auch nicht mit schütteln bei abgestelltem Motor.Dann prüfe doch mal die Übergänge zwischen Zylinderkopf und Krümmer bzw. Krümmer und Hosenrohr. Abgerissene Stehbolzen sind am NG zwar selten, kommen aber vor.
Das meinte ich übrigens mit vollständiger Falschluftsuche. Alles zwischen Stauscheibe und Lambdasonde muss absolut dicht sein.
Zitat:Falschluft möchte ich hier mal auch ausschließen. Nach ziehen des Öldeckels geht er sofort aus.HIer gilt das gleiche wie für die Zündung: nicht ausschließen, prüfen!
Diese Öldeckeltheorie ist übrigens ein Märchen. Ich hatte schon mehrere NGs in "Kur", die auf das Öffnen des Deckels reagiert haben, obwohl massive Falschluftquellen vorhanden waren.
Die Jetronic ist dann schlicht und ergreifend schleichend (wahrscheinlich bei jede AU) an die Falschluft "angepasst" worden.
Zitat:Ich weiß, dass es den klassischen Notlauf bei der KE III nicht gibt, aber warum magert er dann ab, bis ich die zündung "neu starte"?
Woher weißt du, dass er abmagert? Hast du dir die Zündkerzen kurz danach angesehen? Oder den Druckstellerstrom überwacht?
Zündungsprobleme sind häufig nach einem Neustart zunächst "verschwunden". Bedenke bitte, dass der NG die erste Generation "Elektronik" an Bord hat. Komponenten der VEZ können durchaus nach rd. 20 Jahren mal unter Wackelkontakten oder anderen Defekten leiden, die nur sporadisch auftreten.
Zitat:Was evt. noch zu erwähnen wäre ist, dass das Problem schleichend kam, erst sehr sporadisch, dann immer stärker.
Ich werde mal die KGE kontrollieren, nicht, dass die entlüftungsrohre /schläuche mit ölschlamm voll sind!
Das meinte ich mit der Voraussetzung, dass kein Wartungsstau vorhanden ist.