FAQ
Vor 3 Stunden
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: Vor 3 Stunden von JonaW.
Bearbeitungsgrund: Tippfehler
)
Hallo,
danke für eure ermutigenden Antworten!
Ich bin bei meinen Oldtimern sehr perfektionistisch und ein Unfaller ist eigentlich genau das, was ich nicht wollte.
Aber ihr habt schon recht, erstmal etwas besseres finden für einen vierstelligen Betrag...
Und am Ende fährt er auch nicht schlechter, wenn alles passt.
Das stimmt, wenn auch er beim Zweitbesitzer (ich bin jetzt der dritte) in diesen 18 Jahren nur ca. 30'000km bewegt wurde.
Das ist eben genau das Problem.
Zum Thema Achsgeometrie, Achsvermessung:
Ich habe ja das Glück, das bei meiner Arbeit selbst durchführen zu können. Hier das Achsmessprotokoll nach dem Ersatz des Aggregateträgers:
![[Bild: 48826323pf.jpg]](https://up.picr.de/48826323pf.jpg)
Wie ihr seht, ist einzig der Nachlauf rechts noch leicht aus der Toleranz.
Was ich mit der Lenkung meine: Ich hatte zunächst einmal nur Querlenker und Traggelenke ersetzt. Danach - ohne Achsvermessung - fiel mir auf, dass das Lenkrad wie in den Lenkanschlag "hineinfällt", also die Rückstellkräfte nicht passen. Klar, der Sturz war ja zu diesem Zeitpunkt noch völlig verstellt. Aber auch jetzt mit neuem Aggregateträger und korrekt eingestellter Spur und Sturz fällt dieses Lenkverhalten noch ein wenig auf.
Ich habe jetzt schon zwei Radlagergehäuse und zwei Federbeinrohre liegen, die werden demnächst noch gestrahlt und lackiert und kommen im Frühling dann noch rein. Dann ist die ganze Vorderachse neu / aufgearbeitet. Auch an den Aggregateträger muss ich nochmal ran, denn bei dem Altlagerbestand von 2005 von Audi Tradition sind die Gummibuchsen porös. War mir natürlich zum Testen egal, ich musste ja zu diesem Zeitpunkt wissen, ob der neue Träger überhaupt passt, sprich, ob die Karosse verzogen ist.
Thema Stoßstange:
Konnte man die V6/S2-Stoßstange, die jetzt bei mir montiert ist, vom Werk aus bestellen?
Denn auf den Haltenasen für den Unterfahrschutz ist 1991 als Produktionsdatum eingeprägt. Oder haben das alle? Auch die Tatsache, dass die Stange mit Scheibenkleber rechts geflickt wurde, würde dafür sprechen, dass sie beim Unfall schon montiert war.
Jedenfalls habe ich schon eine originale "4/5-Zylinder"-Stoßstange hier liegen, die noch lackiert werden muss. Die soll dann erstmal dran, auch wenn die Optik von der V6 Stange natürlich gut ist. Die V6-Stange ist schon rettbar, aber man müsste großflächig Material im Bereich der rechten Befestigung wegschneiden, und dann fehlt mir ein Ersatz. Da müsste man irgendwas basteln mit 3D-Druck, aber da fehlen mir leider die Möglichkeiten...
Die würde ich wohl tatsächlich mal so lassen, man sieht davon nichts, wenn Kotflügel und Scheinwerfer montiert sind. Formt man hier um, wird nur der Rostschutz weiter verschlechtert. An der Spritzwand da wohl lieber ein bisschen konservieren und so lassen. Wobei das Auto sowieso keinen Winter und nur wenig Regen sehen wird.
Gruß,
Jona
danke für eure ermutigenden Antworten!
Ich bin bei meinen Oldtimern sehr perfektionistisch und ein Unfaller ist eigentlich genau das, was ich nicht wollte.
Aber ihr habt schon recht, erstmal etwas besseres finden für einen vierstelligen Betrag...
Und am Ende fährt er auch nicht schlechter, wenn alles passt.
F0264 schrieb:Der Wagen ist seit dem Unfall 18 Jahre weiter bewegt worden, scheint also kein Weltuntergang zu sein.
Das stimmt, wenn auch er beim Zweitbesitzer (ich bin jetzt der dritte) in diesen 18 Jahren nur ca. 30'000km bewegt wurde.
Don63 schrieb:das einzige Problem ist, das man es nicht ganz aus dem Kopf bekommt.
Das ist eben genau das Problem.
Zum Thema Achsgeometrie, Achsvermessung:
Ich habe ja das Glück, das bei meiner Arbeit selbst durchführen zu können. Hier das Achsmessprotokoll nach dem Ersatz des Aggregateträgers:
Wie ihr seht, ist einzig der Nachlauf rechts noch leicht aus der Toleranz.
Was ich mit der Lenkung meine: Ich hatte zunächst einmal nur Querlenker und Traggelenke ersetzt. Danach - ohne Achsvermessung - fiel mir auf, dass das Lenkrad wie in den Lenkanschlag "hineinfällt", also die Rückstellkräfte nicht passen. Klar, der Sturz war ja zu diesem Zeitpunkt noch völlig verstellt. Aber auch jetzt mit neuem Aggregateträger und korrekt eingestellter Spur und Sturz fällt dieses Lenkverhalten noch ein wenig auf.
Ich habe jetzt schon zwei Radlagergehäuse und zwei Federbeinrohre liegen, die werden demnächst noch gestrahlt und lackiert und kommen im Frühling dann noch rein. Dann ist die ganze Vorderachse neu / aufgearbeitet. Auch an den Aggregateträger muss ich nochmal ran, denn bei dem Altlagerbestand von 2005 von Audi Tradition sind die Gummibuchsen porös. War mir natürlich zum Testen egal, ich musste ja zu diesem Zeitpunkt wissen, ob der neue Träger überhaupt passt, sprich, ob die Karosse verzogen ist.
Thema Stoßstange:
Konnte man die V6/S2-Stoßstange, die jetzt bei mir montiert ist, vom Werk aus bestellen?
Denn auf den Haltenasen für den Unterfahrschutz ist 1991 als Produktionsdatum eingeprägt. Oder haben das alle? Auch die Tatsache, dass die Stange mit Scheibenkleber rechts geflickt wurde, würde dafür sprechen, dass sie beim Unfall schon montiert war.
Jedenfalls habe ich schon eine originale "4/5-Zylinder"-Stoßstange hier liegen, die noch lackiert werden muss. Die soll dann erstmal dran, auch wenn die Optik von der V6 Stange natürlich gut ist. Die V6-Stange ist schon rettbar, aber man müsste großflächig Material im Bereich der rechten Befestigung wegschneiden, und dann fehlt mir ein Ersatz. Da müsste man irgendwas basteln mit 3D-Druck, aber da fehlen mir leider die Möglichkeiten...
charly74 schrieb:Die beiden Bleche im Bereich Radhaus rechts kann dir ein Spengler wieder in Form bringen - dann eine Teillackierung und gut ist es.
Die würde ich wohl tatsächlich mal so lassen, man sieht davon nichts, wenn Kotflügel und Scheinwerfer montiert sind. Formt man hier um, wird nur der Rostschutz weiter verschlechtert. An der Spritzwand da wohl lieber ein bisschen konservieren und so lassen. Wobei das Auto sowieso keinen Winter und nur wenig Regen sehen wird.
Gruß,
Jona