Startprobleme

[risingsun]

hab mal von einem ähnlichen Problem gehört, aber bei nem anderen Fahrzeug. Lag dort an der Wegfahrsperre, mit dem Zweitschlüssel lief alles problemlos.... zwar eher unwahrscheinlich bzw. technisch nicht erklärbar in Deinem Fall, aber nen Versuch ist's wert.

Aber ich denke Geri liegt da näher dran an der Lösung ;-)

[Solara8]

nein ich bin nicht direkt vom Fach (Elektroentwicklung). Vor 22 Jahren mit Audi Coupe 115PS begonnen und dann langsam bis zur Luxusklasse 260PS hochgeschraubt.
Den freundlichen begegne ich meißt nur an der Ersatzteiltheke.
Bei den fünf Audis welche ich im laufe der Zeit beschraubt hatte sind schon ziemlich viele Rearaturen angefallen.
Als technikbegeisterter habe ich einige SSPs und Schaltpläne studiert und somit ist man automatisch etwas mehr in der Materie drinn.
So nun zum eigentlichen Problem:
Die LEDs an den Einspritzventilen haben gezeigt daß die Einspritzung zeitgleich mit den Zündimpulsen nach ca. einer Sekunde einsetzt.
Also war wieder nichts.
Komischerweise ist er heute etwas besser angesprungen. Vieleicht weil es etwas kälter war ( -1° ). Werde ihm heute einen 7 KOhm Widerstand
anstelle des Kühlwasser Temperaturgebers verpassen und somit einen eiskalten Otto vortäuschen. Evtl. stimmt etwas mit der Kaltstartanreicherung nicht.
Die Wegfahrsperre schließe ich aus da zum einen der Zweitschlüssel nichts gebracht hat und zum anderen kein Fehler abgelegt ist (Lesespule Signal zu klein, oder so ähnlich).
Bei den WFS Probs springt er in der Regel an und geht dann nach einer Sekunde wieder aus.
Das mit dem Zündschloss ist noch ein heißer Tip. Werde ich demnächst mal zerlegen.
Danke für eure Tips fühle mich hier gut aufgehoben
Grüße
Solara8

[Geri]

Danke für eure Tips fühle mich hier gut aufgehoben

Gerne!
Wenn du dich hier wohlfühlst, dann bleib uns doch erhalten!
Ich glaube technisch gesehen wäre das für alle ein Vorteil

btw, bin gespannt ob ich mit dem Zündanlassschalter recht habe. Wenn es eher temperaturabhängig ist dann hab ich nicht recht.

Hast du dir schon mal mit der Diagnose den Geber für Motortemperatur angesehen? Merke, bei einem statischen Ersatzwert (ich glaube 19 oder 22 Grad) ist der Geber defekt.

Was für einen MKB hast du? Falls du VAG Com verwendest haben wir vielleicht ein passendes Labelfile für deinen Motor.

[lemmy]

Was für einen MKB hast du?

Bei den technischen Daten (1,8 ltr., 92 kW/125 PS) tippe ich auf den ADR, also den Motor, den sowohl semu als auch FelixXx in ihren Cabs betreiben.

Zur Problemlösung kann ich leider nichts Konstruktives beitragen, sorry!

[Solara8]

geri muß dich leider entäuschen hatte gerade den Zündanlassschalter draußen der auch saumäßig verdreckt war.
Nach penibler Reinigung des Innenlebens leider wieder georgelt.
Habe VAGCOM neueste Version da kommt das Labelfile automatisch. (ist ADR)
Bin auf den Messwertblock der Motortemperatur gegangen und habe ein
10KOhm Poti anstatt des Gebers angeschlossen.
Es läßt sich dann von -20 bis 120°C einstellen. Bin jetzt mal auf -9°C gegangen
( =9KOhm ) für den morgigen Startversuch.
(Zur Info wenn man den Stecker vom Geber abzieht geht das MSTG von -46,5°C aus)
Da gibt es ein Anlasssperrrelais wegen der Automatik das auch die Rückfahrscheinwerfer ansteuert (Doppelrelais)
hab einfach mal die Kontakte gereinigt aber auch ohne Erfolg.

Manchmal beneide ich wirklich Hunde,
die sehen zwar nur schwarzweiß
können Mist aber auf anhieb riechen.

[Geri]

Manchmal beneide ich wirklich Hunde,
die sehen zwar nur schwarzweiß
können Mist aber auf anhieb riechen.

*rofl*

hmmmm, schade.

andere Idee, wieder in Hinblick auf deinen spinnenden Drehzahlmesser:
Das Drehzahlsignal wird vom Geber G28 erzeugt, im Motorsteuergerät aufbereitet und an die verschiedenen Systeme weitergeleitet (ABS, Automatisches Getriebe)

was ist wenn der G28 nicht mehr so tut wie er soll?

[Solara8]

wenn der G28 ausfällt geht sofort der Motor aus.
Hatte ihn schon gereinigt da er leicht magnetisch ist sammelt er den Eisenabrieb.
Wenn der Startversuch mit dem kalten Otto gleich wieder fehlschlägt hänge ich ein Speicheroszi an G28 und Hallgeber um die Signale zu prüfen.
Diese Karre ist wirklich eine harte Nuss.
Bis bald......

[Geri]

du hast ja wirklich schon fast alles durch

noch eine Idee, bei der Motronic ist das eine ganz wichtige Sache: Du hast zwar genug Saft im Steuergerät, aber unter Umständen eine schwache Masseverbindnung um auch die entsprechende Stromstärke zur Verfügung stellen zu können.

Wir hatten das mal bei einem Passat, die Werkstatt hat sich einen Dodel gesucht und nix gefunden, hat ein Vermögen gekostet und außer einigen Neuteilen hat es nichts gebracht.

Der User ist dann selber draufgekommen, es lag an einem schlechten Massepunkt für das MSTG rechts vorne Bereich Bodenplatte Übergang A-Säule. Massepunkt neu fixiert und die Karre ging wieder ganz normal.

was schreiben die eigentlich in Meckis zu dem Drehzahlmesser Problem? Gibt es da Lösungen?

[semu]

noch eine Idee, bei der Motronic ist das eine ganz wichtige Sache: Du hast zwar genug Saft im Steuergerät, aber unter Umständen eine schwache Masseverbindnung um auch die entsprechende Stromstärke zur Verfügung stellen zu können.

Wir hatten das mal bei einem Passat, die Werkstatt hat sich einen Dodel gesucht und nix gefunden, hat ein Vermögen gekostet und außer einigen Neuteilen hat es nichts gebracht.

Der User ist dann selber draufgekommen, es lag an einem schlechten Massepunkt für das MSTG rechts vorne Bereich Bodenplatte Übergang A-Säule. Massepunkt neu fixiert und die Karre ging wieder ganz normal.

Och nöh Geri, nicht das MSTG
Ich hatte dies auch im Verdacht und hatte bei meiner ADR Aktion das Teil auf und u.a. nach kalten Lötstellen und Co. untersucht

Bzgl. Masse gibt es da nicht viel. Entweder sind beide Stecker dran oder nicht. Aber schlechte Masse ist dort schwer möglich.

semu

[Solara8]

so es gibt wieder was vom ADR zu berichten:
Kaltstart mit simulierten -9°C auch fehlgeschlagen ( hatte sogar noch länger georgelt als sonst ).
Bei einem Potiwert um die 3,3KOhm kann man regeln wie der Motor laufen soll,
von Schütteln bis samtweich.
Mit dem Speicheroszi gestern mal den Hallgeber und den Drehzahlaufnehmer aufgezeichnet aber alles astreine Impulse.
Lambdasondenspannung pendelt auch sauber.
MSTG Masse auch 100%ig. Da ist direkt unter dem MSTG im Kabelbaum ein Fingerdicker Masseknoten ( unter einer Silikonkappe )
bei dem ca. 15 Massekabel in einem Crimrohr zusammengefasst sind. Sieht alles aus wie neu.
Alle M6er Masseschrauben an beiden A-Säulen und unter dem Ausgleichsbehälter 100%ig.
Ehrlich gesagt glaube ich garnicht mehr an ein elektrisches Problem da nach etwa zwei Jahren auch der beste schlechte Kontakt aufgibt
und sich dann auch im normalen Betrieb etwas zeigen müßte.
Mir ist heute eingefallen daß unser kleiner Sohnemann vor zwei Jahren mal beim Autowaschen ca. 1Liter Wasser getankt hatte.
Der Motor hatte sich eine Woche lang immer wieder mal verschluckt.
Kann diese Aktion evtl. die Einspritzdüsen geschädigt haben?
Mal sehen ob der freundliche Nachbar mal seine Einspritzbrücke ausleiht.
Kraftstofffilter ist neu.
Grüße
Solara8