FAQ
(20.06.2012, 08:10)krujtzschoff schrieb: Morgen Kai,
nette Reparaturgeschichte, sowas lässt sich aus der Ferne sehr schwer lösen. Ich glaube ich würde wie folgt anfangen.
Abdrücken des Kühlsystems. Sollte der Druck abfallen, die Schläuche alle trocken sein und der Wärmetauscher dicht, würde ich auch auf die Zylinderkopfdichtung setzen. Dann aber unbedingt die Köpfe planen lassen. Da hat ein Werkstattmensch recht.
Den Öltest kenne ich nur im Zusammenhang mit den Kolbenringen. Topkompression liegt bei 14/15bar. Hat der USA V6 nicht ein AGR?
Hallo Krujtzschoff,
hallo Gemeinde,
der US-AAH hat in der Tat auch im Modelljahr "S" noch ein AGR. Bei meinen beiden anderen AAH-Motoren im C4 (beide BAUjahr 1991) schaut's so aus:
MODELLjahr M, Schaltung, Fronti, Klimatronik: hat AGR
MODELLjahr N, Automatikgetriebe, Fronti, keine Klima: kein AGR
Mein US-AAH hat mit höchster Sicherheit übrigens auch noch den "alten" Ventriltrieb.
@Abdrücken:
Oje, ich meine Werkstatt (1) oder (2) hat das gemacht. Dürfte aber bei "normaler" Lecksuche gewesen sein um festzustellen, wo's rausläuft. Dabei wurde dann der Schlauch zum Heizungswärmetauscher identifiziert (und geflickt).
Ein Problem ist, sich (mich) richtig an die ganzen Detais zu erinnern.
@ZKD:
Die beiden doofen Dinger hab ich an mich genommen um sie mal im Beknanntenkreis rumzuzeigen. Was mich besorgt, ist, dass ICH da nix erkennen kann, wobei ICH (alles was ich weiß ist Halbwissen, denn gelernt/studiert hab ich was Kaufmännisches) zuvor auch noch kein Muster einer zweifelsfrei durchgebrannten ZKD gesehen habe. Damit steht die Sorge im Raum, viel Geld für ZK-Bearbeitung zu verbrennen, ohne dass das Problem nachher gelöst ist.
Wie hoch schätzt Ihr das Riiko ein dass der Block einen Riss haben könnte?
@Kompression:
Laut Theorie "Normbereich" 11-16 bar, Verschleißgrenze 9 bar. Gemessen zu Jahresbeginn bei meinem Cabrio: fünfmal 10,5-11,75 bar, einmal 9,0 bar; nach Öleinträufeln in die Zylinder sechsmal 12,0 bis 12,5 bar. Was sind Eure Praxis(!)werte? Meiner hat so ca. 250tkm.
Beste Grüße,
Kai
Nachtrag:
Gerade eben hat mich der Mechaniker nochmal darauf hingewiesen, dass das Problem meines Motors Abgase im Kühlsystem sind, und sich deswegen der Motor er/überhitzt. Daher seien Köpfe-Überarbeitung (und neue ZKD) sowie neue Kolbenringe (wegen Kompression, wo man schon mal dabei ist und die Köpfe unten sind) die einzig sinnvolle Option.
Zitat Ende.
Meine Fragen an Euch:
Für wie groß haltet Ihr das Rest-Risiko, dass es doch an etwas anderem liegt, bspw. gerissenem Block? Ich denke dabei an das hämmernde Geräusch nach Abstellen des "übergekochten" Motors, was ich mir immer noch nicht erklären kann. Können Dampfblasen im Kühlsystem dergleichen verursachen? Oder deutet dies doch eher darauf hin, dass die Hämmer-Geräusche vom Reißen/Brechen/Bersten von Metall hervorgerufen wurden? Wäre dies bei Temperaturen, wie sie da auftreten, bereits möglich?
Beste Grüße,
Kai