FAQ
12.07.2015, 23:28
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12.07.2015, 23:31 von redhotchili.
Bearbeitungsgrund: Teil der Antwort vergessen
)
Hallo zusammen,
also den Werten vom Temperatursensor nach wird es bei uns langsam Winter - er liegt bei 4,7 kOhm, d.h. nach der Aufstellung die ich bekommen habe sind wir dann bei so ca. +5°C. (liegen aber gut 20°C drüber)
Das Voltmeter hat bei der Fahrt immer so um die 14 V angezeigt. Ich versuche mal zu beobachten, wie weit die Spannung beim Starten sinkt.
Ein KFZ Mechaniker aus der Nähe meinte nur, nachdem er den Motor gehört hat klingt nach Motorschaden.
Ich solle als erstes mal Kompression messen.
Gesagt getan - das ist das Ergebnis:
Messung bei kaltem Motor 25°; alle Kerzen rausgeschraubt
Sicherung 13 der Kraftstoffpumpe gezogen und Stecker an Leistungsstufe der Zündspule abgesteckt
Der erste Werte ist von der 1. Messung, der 2. von der Wiederholmessung, da ich gemerkt habe, dass mit zunehmender Umdrehungszahl die Kompression leicht gestiegen ist, danach der Zustand Zündkerze beim Rausschrauben:
1. Zylinder 12,0 15,0 trocken schwarz
2. Zylinder 12,5 14,0 leicht feucht schwarz
3. Zylinder 13,0 14,0 feucht riecht nach Sprit nicht so schwarz wie die anderen
4. Zylinder 14,5 15,0 trocken schwarz
5. Zylinder 15,0 15,0 trocken schwarz
Mittelwert 2. Durchlauf 14,6 bar.
größte Abweichung beim 2. Durchlauf nur 1,0 bar.
NG Motor Soll laut Handbuch: 10-14 bar bei max. Abweichung von 3 bar
Also sollte hier doch alles passen - dennoch klackert er und qualmt.
Sollten als nächstes die Steuerzeiten überprüft werden ?
Kann es z.B. sein, dass ein Zahnriemen, der grad 50tkm runter hat aber schon 10 Jahre drauf ist bei Tempo 100 auf der Autobahn einen Zahn überspringt ? Ob die Wasserpumpe und die Spannrolle getauscht wurden wissen die Götter...
Grüsse und vielen Dank für den Reparaturleitfaden.
Ingo
also den Werten vom Temperatursensor nach wird es bei uns langsam Winter - er liegt bei 4,7 kOhm, d.h. nach der Aufstellung die ich bekommen habe sind wir dann bei so ca. +5°C. (liegen aber gut 20°C drüber)
Das Voltmeter hat bei der Fahrt immer so um die 14 V angezeigt. Ich versuche mal zu beobachten, wie weit die Spannung beim Starten sinkt.
Ein KFZ Mechaniker aus der Nähe meinte nur, nachdem er den Motor gehört hat klingt nach Motorschaden.
Ich solle als erstes mal Kompression messen.
Gesagt getan - das ist das Ergebnis:
Messung bei kaltem Motor 25°; alle Kerzen rausgeschraubt
Sicherung 13 der Kraftstoffpumpe gezogen und Stecker an Leistungsstufe der Zündspule abgesteckt
Der erste Werte ist von der 1. Messung, der 2. von der Wiederholmessung, da ich gemerkt habe, dass mit zunehmender Umdrehungszahl die Kompression leicht gestiegen ist, danach der Zustand Zündkerze beim Rausschrauben:
1. Zylinder 12,0 15,0 trocken schwarz
2. Zylinder 12,5 14,0 leicht feucht schwarz
3. Zylinder 13,0 14,0 feucht riecht nach Sprit nicht so schwarz wie die anderen
4. Zylinder 14,5 15,0 trocken schwarz
5. Zylinder 15,0 15,0 trocken schwarz
Mittelwert 2. Durchlauf 14,6 bar.
größte Abweichung beim 2. Durchlauf nur 1,0 bar.
NG Motor Soll laut Handbuch: 10-14 bar bei max. Abweichung von 3 bar
Also sollte hier doch alles passen - dennoch klackert er und qualmt.
Sollten als nächstes die Steuerzeiten überprüft werden ?
Kann es z.B. sein, dass ein Zahnriemen, der grad 50tkm runter hat aber schon 10 Jahre drauf ist bei Tempo 100 auf der Autobahn einen Zahn überspringt ? Ob die Wasserpumpe und die Spannrolle getauscht wurden wissen die Götter...
Grüsse und vielen Dank für den Reparaturleitfaden.
Ingo