FAQ
25.03.2021, 17:56
Nachfolgend die Vorgehensweise und das Ergebnis:
Folgende Teile habe ich gewechselt:
- Ansaugluftführung; VAG-Nr.: 078 133 357 H
--> hier war bei meinem das Gummiventil bereits altersbedingt nicht mehr in Ordnung, hat sich gewölbt und somit nicht mehr abgedichtet.
ist meines Wissens nach aber nur bei Fahrzeugen mit AGR-Ventil relevant.
- Gummibuchse Drosselklappe; VAG-Nr.: 078 133 364
--> Fehlten bei mir komplett und sorgen dafür, dass die Luftführung stramm auf der Drosselklappe drauf sitzt.
- Gummidichtung Drosselklappe; VAG-Nr.: 078 129 949
--> Diese war altersbedingt schon relativ ausgehärtet und platt gedrückt. Deshalb hatte sie hier nicht mehr richtig abgedichtet.
- Unterdruckleitungen 3,2 & 3,5mm Innendurchmesser
--> Alle sichtbaren Unterdruckleitungen getauscht. Meterware aus dem Baumarkt. Darunter die Schläuche vom Krafstoffdruckregler, Unterdruckspeicher,
Drossel, Ventil für Registersaugrohrumschaltung, etc.
Danach Probefahrt gemacht, ausgelesen aber es waren wieder beide Lambdasonden mit dem Fehler "Nebenluft" im Speicher. Kurz vorm Kopfzerbrechen war ich
schon drauf und dran, mir zwei neue Lambdasonden zu bestellen. Das eine kaputt geht; ok. Aber gleich beide?! Naja, nach jahrelanger zu heißer Verbrennung habe
ich auch das schon fast nicht mehr ausgeschlossen. Seltsam kam es mir dennoch vor.
Multimeter geschnappt, noch mal ans Auto, Zündung an und siehe da: die Lambda geben beide korrekte Werte aus, somit in Ordnung. Also wieder zurück ins Haus und
Akten gewälzt. Dort fiel mir dann auf, dass es noch einen kleinen Unterdruckschlauch von der Drosselklappe zur Ansaugluftführung gibt. Also wieder zum Auto, noch mal
10cm U-Schlauch von der Rolle geschnitten, angeschlossen und Probefahrt gemacht.
Bingo Fehlerspeicher leer.
Auto schnurrt schon fast wieder wie ein Kätzchen. Ein ganz klein bischen Unrund läuft er noch, allerdings konnte ich jetzt auf die Schnelle das LRV noch nicht reinigen.
Denke wenn das gemacht wurde und der Motor in Grundstellung gebracht wird, sollte alles wieder problemlos laufen.
Also noch mal als Tipp an alle: tauscht regelmäßig eure Dichtungen und U-Druckschläuche
Jetzt kann ich im Urlaub dann starten, den Motor zu zerlegen und neu abzudichten.
Folgende Teile habe ich gewechselt:
- Ansaugluftführung; VAG-Nr.: 078 133 357 H
--> hier war bei meinem das Gummiventil bereits altersbedingt nicht mehr in Ordnung, hat sich gewölbt und somit nicht mehr abgedichtet.
ist meines Wissens nach aber nur bei Fahrzeugen mit AGR-Ventil relevant.
- Gummibuchse Drosselklappe; VAG-Nr.: 078 133 364
--> Fehlten bei mir komplett und sorgen dafür, dass die Luftführung stramm auf der Drosselklappe drauf sitzt.
- Gummidichtung Drosselklappe; VAG-Nr.: 078 129 949
--> Diese war altersbedingt schon relativ ausgehärtet und platt gedrückt. Deshalb hatte sie hier nicht mehr richtig abgedichtet.
- Unterdruckleitungen 3,2 & 3,5mm Innendurchmesser
--> Alle sichtbaren Unterdruckleitungen getauscht. Meterware aus dem Baumarkt. Darunter die Schläuche vom Krafstoffdruckregler, Unterdruckspeicher,
Drossel, Ventil für Registersaugrohrumschaltung, etc.
Danach Probefahrt gemacht, ausgelesen aber es waren wieder beide Lambdasonden mit dem Fehler "Nebenluft" im Speicher. Kurz vorm Kopfzerbrechen war ich
schon drauf und dran, mir zwei neue Lambdasonden zu bestellen. Das eine kaputt geht; ok. Aber gleich beide?! Naja, nach jahrelanger zu heißer Verbrennung habe
ich auch das schon fast nicht mehr ausgeschlossen. Seltsam kam es mir dennoch vor.
Multimeter geschnappt, noch mal ans Auto, Zündung an und siehe da: die Lambda geben beide korrekte Werte aus, somit in Ordnung. Also wieder zurück ins Haus und
Akten gewälzt. Dort fiel mir dann auf, dass es noch einen kleinen Unterdruckschlauch von der Drosselklappe zur Ansaugluftführung gibt. Also wieder zum Auto, noch mal
10cm U-Schlauch von der Rolle geschnitten, angeschlossen und Probefahrt gemacht.
Bingo Fehlerspeicher leer.Auto schnurrt schon fast wieder wie ein Kätzchen. Ein ganz klein bischen Unrund läuft er noch, allerdings konnte ich jetzt auf die Schnelle das LRV noch nicht reinigen.
Denke wenn das gemacht wurde und der Motor in Grundstellung gebracht wird, sollte alles wieder problemlos laufen.
Also noch mal als Tipp an alle: tauscht regelmäßig eure Dichtungen und U-Druckschläuche
Jetzt kann ich im Urlaub dann starten, den Motor zu zerlegen und neu abzudichten.
Gruß Manny
![[Bild: AM-JKLU2QjpgGwlV6ms5olMUH9yGqtxfyyGIGNVM...authuser=0]](https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLU2QjpgGwlV6ms5olMUH9yGqtxfyyGIGNVMnDlEgnKTYVaGO31yTG4XARfNEzEySieRceXnIWC7ETOTRHiqQ6kjsUkuXJM4sZvJrwmwRaBPAAQQBGRryOPfHE5V0kuCT9cFdf9MigneOe2UEJplWM-3=w1440-h618-no?authuser=0)
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Autofotografie
Veränderungen:
IMSA GTO-Folierung; Facelift Umbau; Boschmann und Hifonics Lautsprecher samt Verstärker; Audi Navigation Plus DX mit TMC-Box mit Multi-Media Interface, Dietz 1212/B, Zemex DVB-T D90 2G und Parrot CK3100;
IMSA GTO-Folierung; Facelift Umbau; Boschmann und Hifonics Lautsprecher samt Verstärker; Audi Navigation Plus DX mit TMC-Box mit Multi-Media Interface, Dietz 1212/B, Zemex DVB-T D90 2G und Parrot CK3100;
ZV-Panikschalter im Türgriff; TFL in den Nebelscheinwerfern; Scheinwerferreinigungsanlage; 12V Steckdose im Kofferraum; Hardtop; MAM6 Felgen; Sportlenkrad mit Glatt-/Lochleder unten abgeflacht; Reinhold Module;