Automatik 4. Gang und

[Geri]

@OnkelB:

Das Dexron II passt NICHT in dein Getriebe, aufpassen!!

hier eine Liste der freigegebenen Öle, ich habe das vor einem halben Jahr mit ZF abgeklärt:

- VAG Originalersatzteil
- Castrol TQ Dexron III
- Castrol Transmax Z *
- Esso (nähere Bezeichnung nicht bekannt)
- zwar nicht freigegeben, wurde aber schon sehr oft verwendet: Liqui Moly ATF III

* Einschränkung: Das Transmax Z ist ein vollsyntestisches Öl für höchste Ansprüche. Leider ist die originale Füllung ein mineralisches Öl, beim Wechsel verbleibt altes Öl im Wandler, mischen ist nicht empfehlenswert.

Das Castrol TQ Dexron III ist das Standardöl, ein mineralisches Produkt. Das entspricht dem Öl welches von VAG original eingefüllt wird und ist auf jeden Fall mischbar. Ich schätze dass das Liqui Moly ATF III die selben Spezifikationen hat, wurde aber nicht unter den drei freigebenen Ölen von ZF erwähnt. Wie gesagt, es wurde schon öfters ohne Probleme bei der noch komplexeren 01V Automatik verwendet.

Am sicherersten ist man natürlich wenn man das orignale Ersatzteil verwendet. Leider verlangt VAG sehr viel für dieses Öl, welches nur auf mineralischer Basis ist. Also nicht ganz gerechtfertigt wie ich finde.

G 052 162 A1 Gebinde mit 0,5 Liter
G 052 162 A2 Gebinde mit 1,0 Liter
G 052 162 A6 Gebinde mit 20 Liter

eine Komplettfüllung sind laut meinen Informationen 5,7 Liter, das braucht man aber nur wenn man auch den Wandler ausbaut. Hier fehlt mir noch die persönliche Erfahrung, aber ich denke mit 4 Liter hat man das Auslangen wenn man die Ölwanne abschraubt und den Filter ersetzt.

Den Ölfilter gibt es übrigens bei der Firma MANN in Erstausrüsterqualität im Nachbau, kostet rund die Hälfte als bei VAG: Bestellnummer H2019 Kit Klick
ich habs probiert, dieses Kit wird bei allen Cabrios angeführt, also auch beim 1.8er ADR, 2.3er NG,  2.6 V6 ABC und beim 2.8 V6 AAH. Im Kit beigelegt ist der Filter und eine Ölwannendichtung. Bestellen kann man das über den normalen Autozubehör.

VAG Originalteile haben folgende Nummern:
Ölsieb: 095 325 429D
Dichtung: 095 325 443A (ist zwischen Schieberkasten und Filter)
Ölwannendichtung: 01N 321 370 (für Getriebekennbuchstaben CLN, CLP. DFL, DFM, DMU, EPT, EPX, EPY)
Ölwannendichtung: 097 321 370 (für Getriebekennbuchstaben CBW, CEB, CFU, CFY, CFV)
wobei der Verdacht ist sehr nahe dass die Ölwannendichtung bei allen 4 Gang Getrieben ident ist, bei der ersten Teilenummer ist noch eine kleiner runder Stopfen dabei.


Wer es besonders gut machen will kauft sich bei Conrad zwei starke Magneten und legt diese in die Ölwanne hinein. Diese sollen die Metallspäne  auffangen.

Nicht vergessen, im Zuge dieser Arbeiten unbedingt auch das Achsantriebsöl kontrollieren und ggf. ergänzen. Das ist ein normales vollsyntetisches Achsöl  SAE 75W-90 mischbar, wichtig ist das die Einfüllflasche einen langen Schnabel hat. Originales Ersatzteil G 052 145 A1 mit Gebinde 0,5 Liter und
G 052 145 A2 mit Gebinde 1,0 Liter. Ich würde aber eher bei ATU ein Castrol  oder ähnliches mit dieser Spezifikation kaufen.
Anleitung für das Achantriebsöl


@Jello: Um deine Frage zu beantworten müsste ich mit der Diagnose eine Runde fahren. Dann müsste man theoretisch sehen oder der Wandler im 4. Gang noch aktiv "rutscht" oder vielleicht gleich die Lamellenkupplung geschlossen wird. Ich nehme an dass dieser Vorgang sehr schnell stattfindet, also nicht so schleifend wie im ersten Gang. Es sollte eigentlich nicht rucken und butterweich schalten. Bei ruckenden Automatikgetriebe empfehle ich auf jeden Fall mal den Ölfilterwechsel um den Druck in der Automatik zu erhöhen und um das Schaltverhalten zu verbessern.