2.6 ABC mit längerem Getriebe

[StefanR.]

Hallo,
mir geht das kurze Getriebe aus dem 2.6er etwas auf den Zeiger. Nun wollte ich das lange CAC oder CNY einbauen wie es die 2.8er hatten. Was meint ihr ist das mit dem 2.6er zu harmonisch zu vereinen ?

MfG Stefan

[ManuelL]

also ich habe ja ein Automatikgetriebe im 2.8 und das ist echt schon sehr lang übersetzt. Gerade der 4. Gang.
Aber wie es bei den Schaltern ist weiß ich nicht.

[Tux]

Hi, in vorrauseilendem Gehorsam habe ich für Dich gestern einen FAQ Eintrag erstellt.
Getriebe Übersetzungen

Du hast dem BJ nach zu schliessen ein DHN Getriebe drin.
Wenn Du jetzt ein CAC oder CNY nimmst hast Du nur im 2. eine kürzere Übersetzung
Die neueren DHG und DVQ haben sogar dieselben Übersetzungsstufen wie Dein jetziges.

Dein DHN aus dem 2,6er hat im höchsten Gang eine Gesamtübersetzung von 3,258
Das CNY,CAC,DHG und DVQ aus dem 2,8er haben im höchsten Gang eine Gesamtübersetzung von 3,100
Obs das jetzt bringt ?!

Randbemerkung: Alle, ausser dem CAC haben Polygonlager an der Flanschwelle.

Gruss, Tux

[Kai-8G]

Hi, in vorrauseilendem Gehorsam habe ich für Dich gestern einen FAQ Eintrag erstellt.
Getriebe Übersetzungen

(...)

Danke, super !!!!

Genau das wollte ich auch fragen, als ich den Fred zu lesen begann.

Und weil das so schön war - hättest du das Gleiche auch für die Automatik-Getriebe? Mein 2.8er hat ein CFS....


Viele Grüße,

Kai

[Tux]

Bezeichnung: Automatische Getriebe 097
Kennbuchstabe: CFS (nur USA)
Fertigung von 11.92
Drehmomentwandler Kennbuchstabe: LCCA
Schieberkasten Kennbuchstabe: LBA

Anzahl Lamellen Innen Außen
Kupplung -K1- 5 4
Kupplung -K2- 5 5
Kupplung -K3- 6 5
Bremse -B1- 6 6
Bremse -B2- 6 7

Übersetzungen
1. Gang 2,714
2. Gang 1,441
3. Gang 1,000
4. Gang 0,743
R.-Gang 2,884
Zwischentrieb 1,159
Achsantrieb 3,182

Ölmenge: Neufüllung 5,4L - Wechsel 2,3L

[Kai-8G]

Hallo Tux,

danke für die schnelle Antwort. Achsantrieb ist 3-komma-wieviel?

Hast Du noch irgendwelche Informationen zu den in den Automatik-Cabrios verbauten Wandlern? Ich frage, weil mir mein Wandler EXTREM weich vorkommt - kann mir vorstellen, dass dies speziell für den nordameriknischen Markt so gewollt war. Schön komfortabel beim Cruisen, aber lässt die Motorleistung in absurdem Maße versumpfen.

Ich habe noch einen Audi 100 2.8E Automatik (Frontantriebs-Limousine) von Modelljahr 1992, da scheint mir der Wandler signifikant weniger "sumpfig", also weich.

Kann man die "Weichheit" des Wandlers irgendwie beeinflussen?

Wissbegierige Grüße,

Kai


P.S.: Da ich vom Vorbesitzer nichts über einen etwaigen vorangegangenen ATF-Wechsel weiß werde ich den demnächst auch vornehmen lassen. Kann es da problematisch werden, das richtige Filtersieb zu bekommen? Als ich das gleiche beim 100er vor etwa einem Jahr machen ließ hat's jedenfalls nicht gepasst. Hab dann wieder das alte reinmachen lassen, weil das alte noch gut aussah. Außerdem war ich sowieso stinkesauer auf den Hersteller des nicht passenden neuen Siebs (Mann), weil (a) kein Metallgehäuse sondern Plastik und (b) war es schäbig wirkendes Geraffel "Made in China".


Quoting entfernt. Tux

[StefanR.]

Da muss es doch längere Getriebe geben. Mich nervt das Teil echt ungemein.
Keine einen Tip ?

MfG Stefan

[blue-elise]

Mich nervt das Teil echt ungemein.
Keine einen Tip ?

MfG Stefan

Hi,

einen Tip leider nicht, aber was nervt denn an dem Getriebe?

[cabriodealer]

@Tux

Sorry für die Zwischenfrage... Aufgrund meines aktuellen CAC- Getriebes:

Was sind bitteschön Polygonlager ?? Braucht man die ?

der dealer

[Tux]

Was sind bitteschön Polygonlager ?? Braucht man die ?

Das ist Werkstatt-Talk für "Nadellager" und zwar die an der Flanschwelle.
Kamen irgendwann in er Evolution der Getriebe dazu